热线电话:023-67862200
当前位置 : 首页 > 信息动态
  • 25
    2017/12
    我市又有两条高速公路即将通车!万(州)利(川)高速和九(龙坡)永(川)高速都将在12月26日下午1点通车。 这两条高速路通车后,我市高速公路通车总里程将突破3000公里,达到3032公里,对外高速公路省际通道达到19个。 万利高速 车程缩短至约40分钟 今后市民们到利川旅游将更加方便了。昨日,重庆市交委介绍,万利高速(重庆万州至湖北利川)重庆段将于26日下午1点通车,万利高速利川段也将同步、全线通车。届时从万州到利川的车程将由现在的2.5小时缩短至约40分钟,主城经万利高速至利川苏马荡景区全程约4小时。 市交委相关负责人表示,万利高速是G5012恩广高速的重要组成部分,其中重庆段全长52.4公里,起于万州城东北熊家镇的马鞍石,止于渝鄂交界的田家垭口。全线设计标准为高速公路双向四车道,时速80公里/小时。 据重庆万利万达高速公路有限公司相关负责人介绍,本次万利高速重庆段、利川段将同步通车,届时万州至利川的车程将由现在的2.5小时缩短至约40分钟。不过市民要注意的是,此次万利高速(重庆段)开通的收费站有万利路主线站、江南站、五桥站、龙驹站;熊家站、长滩站,长岭服务区暂不开通。歇凤服务区暂只能提供停车、如厕服务,不能提供加油服务,请驾驶员们上高速前提前加满油。 “万利高速通车后,我市将再增一条到湖北的出省高速通道,届时我市与湖北的高速公里通道将增加到4个。另外,市民从主城至利川苏马荡景区又多了一条可选择的出行快速通道。市民自驾从主城出发,经G50沪渝、G42沪蓉高速、G5012万利高速,在南平互通下道,可到达利川苏马荡景区,全程约340公里,用时约4小时,这与主城经G50S沿江高速至苏马荡景区用时基本相当。” 九永高速主线 沙堡收费站暂不开通 九永高速也将于26日下午1点通车。本次九永高速的主线沙堡收费站暂不开通,通行九永高速的车辆需经沙堡互通转绕城高速进出主城。 重庆九永高速公路建设有限公司相关负责人表示,九永高速起于九龙坡区走马镇,与华岩隧道西延伸段对接,经江津区、璧山区,在永川区大安街道设小坎枢纽互通与成渝高速公路相接,止于卫星湖街道与三环高速公路永川至江津段相连,全长约49.3公里,其中项目起点至观音寺枢纽互通路段33.1公里,双向六车道,设计速度100公里/小时;永川观音寺枢纽互通至卫星湖段16.2公里,双向四车道,设计速度80公里/小时。 重庆市交委相关负责人介绍,九永高速全线设服务区1处,收费站7处。其中,健龙服务区设在璧山区丁家街道,九龙坡区设主线沙堡收费站,江津区设三界收费站,璧山区设来凤、三合2个收费站,永川区设永川东、陈食、莲花3个收费站。 该负责人提醒市民,本次主线沙堡收费站暂不开通,通行九永高速的车辆需经沙堡互通转绕城高速进出主城。以一辆普通五座小汽车(一类车)为例,从主城出发,经沙堡互通进入九永高速后,跑全程仅需30分钟,通行费30元。在九永高速开通初期,健龙服务区暂提供停车、卫生间服务设施,春节前加油站、餐饮等服务设施可投入使用。 “九永高速是全市高速公路网规划中的射线高速扩能项目,与成渝高速走向平行,位于其南侧3—5公里。九永高速通车后,将为成渝高速分流,它是我市第一条建成的射线扩能高速公路,将有效缓解成渝高速公路交通拥堵问题。同时,主城及沿线市民前往永川乐和乐都、茶山竹海、江津四面山等景区将更加快速便捷。另外,九永高速建成通车后,将使永川成为主城外第一个形成高速环线的区县,对加快实现城乡、区域经济一体化进程起到重要助推作用。”
  • 20
    2017/12
    昨日,重庆火车站发布铁路年底过渡图,重庆新增动车11对,分别开往西安、天津、太原,其中前往天津、太原直通动车是首次开行。 首开前往天津太原直通动车 据重庆火车站介绍,铁路年底过渡图新增直通动车11对,其中新增重庆北~西安北7对。 渝贵铁路开通前,重庆北站临时调整增开重庆北~天津西1对,重庆北~太原南3对,重庆北至天津西、太原南是首次开行直通动车。 另外,新增D4181/2汉口~重庆北动车组高峰线1对。 重庆北至太原南的直通动车每天有3对,分别是:D1953次,08:04重庆北始发,17:16抵达太原南,历时9小时12分;D1957次,10:08重庆北始发,19:03抵达太原南,历时8小时55分;D1961次,12:09重庆北始发,21:37抵达太原南,历时9小时28分。 重庆北至太原南的直通动车经广元、西安,至太原,一等座票价662元,二等座票价458元。 重庆北至天津西的直通动车每天有1对,G1710次,10:31重庆北始发,22:43抵达天津西,历时12小时12分。G1710次经成都、德阳、绵阳、汉中、西安、郑州、石家庄,至天津,商务座2845元,一等座1475.5元,二等座937元。 4趟列车停运 另外,停运4对列车,分别是:成都东~广州南G314/1、G312/3次1对;广州南~成都东G1316/7、G1318/5次1对;重庆~昆明K167/8次1对;重庆北~呼和浩特东K1536/5次1对。 变更运行区段2对。成都东~北京西G310/09次运行区段调整为重庆北~北京西,车次仍为G310/09次;桂林北~成都东K651/4/1、K652/3/2次运行区段调整为南宁~成都东,车次改为K654/1、K652/3次。 重庆火车站提醒旅客,年底过渡图旅客列车自12月28日零时起实行。特快和快速货运班列调整图自12月28日零时起实行。其他货物列车调整图自12月27日18时起实行。调整图过渡期为12月25日至12月31日。涉及渝贵线及相关联络线、动车所、沙坪坝等新开通线路运行图实施时间另行确定。
  • 19
    2017/12
    昨天,江北区大庆村立交下的红石路主干道上,不少社会车辆在一块“共享转换车道”电子路牌的指引下,从最左侧的车道转入对向车道,借道进行左转。 短短70米的“共享转换车道”,有效缓解了该路段早高峰交通拥堵问题,让车辆通过该路段的时间缩短了三到五分钟。 运用灯控系统,实现车道共享 和共享单车、共享汽车“同姓”的“共享转换车道”,到底有何作用?当天上午8点,记者跟随交巡警来到江北区红石路主干道(大庆村立交附近),看见了这条施划了黄色漆面的“共享转换车道”。该车道设置在大庆村往大石坝方向的最左侧车道上,可为两个方向行驶的车辆共同使用。平峰时,该车道为本方向正常行驶的车辆使用;高峰时,该车道则可为对向车道上的左转车辆提供服务。 在现场,对于左转要进入余松路的车辆,在起点处信号灯发出“左转变道”指示时,可以进入共享车道“逆行”至路口,与原本左转车道上的车辆一起等待红绿灯,待左转绿灯亮起后,“共享转换车道”内的车辆和原左转车道的车辆一起通过路口。 石马河交巡警大队大队长裴金祥介绍,“共享转换车道”的绿灯时间约为40秒,因为在路口借用了对向车道,扩大了通行量,所以每个信号灯周期平均能多放行20余辆车,减少近100米的排队长度,路口的通行率提高了整整一倍,极大地缓解了红石路大庆村立交附近的道路交通拥堵问题。 拥堵情况大减,高峰期不排队 红石路是连接江北和沙坪坝的主干道,车流量本来就较大,随着沿线居民入住和商场营业,红石路大庆村立交至大石坝正街路段的车流量、人流量随之剧增,导致红石路大庆村路段早晚高峰期间常态拥堵。 而在“共享转换车道”启用首日,记者发现早高峰峰值时段并没有看到过多排队等候放行的车辆。红石路(大石坝立交至松树桥立交)左转进入柏树堡立交方向等候放行的车辆有序排队,从停车线到最后车尾,高峰时排队的车辆最多时也未超过20辆车。 裴金祥称,在早高峰期间,因红石路松树桥立交至大石坝立交方向车流量较小,未达到饱和状态,道路利用率不高,而反方向红石路(大石坝立交至松树桥立交)车流量却非常大,为了尽快“消化”排队等候左转进入余松路的车辆,交巡警用地标、路牌等标识引导排队车辆进入不饱和的对向车道,提高路面利用率。 可节约五分钟,仅早高峰使用 交巡警总队秩序支队民警马靖介绍,“共享转换车道”就是通过设置相应的提示标识,在对向车道信号灯配时空闲时段,引导左转或直行车辆,进入对向空闲车道排队等候或者通行。 这条设置在主干道上的“共享转换车道”系重庆首例,此前交巡警部门已在龙山路—天竺路十字路口的次干道上启用。今年3月,交巡警部门调整了信号灯和标线设置,左转车流借用天竺路对向车道的一个车道,方便车辆从路口左转通行,使得路口左转前往南桥寺的通行能力得到明显提升,高峰期平均每个红绿灯周期可多通过10辆小汽车,每小时可多通过400多辆小汽车。 此次在红石路设置的“共享转换车道”全长70米,早高峰每个红绿灯周期可多通过10到15辆小汽车。此前一周的测试数据显示,该路段的车速同比提高16%,延时指数下降14%,以前一辆车经过该路段可能需要四到五个红绿灯周期(约6到9分钟),如今只需要一到两个红绿灯周期(约1.5到3分钟),相同距离内可以节约五分钟的时间。 “共享转换车道”虽然对减缓拥堵有奇效,但并非所有时段、所有道路都适合。马靖告诉记者,红石路设置的“共享转换车道”只在早高峰(7:30—9:00)期间使用,晚高峰时段因拥堵的车流方向相反,所以无法实现车道的共享。此外,“共享转换车道”所处方向的车道最好要有三条车道以上,这样也能够确保来车行驶不受影响。 目前,石马河大队在该处安排有两名交巡警,引导驾驶员适应这种道路通行新模式,以期能尽快完全发挥“共享转换车道”的优势,提升道路通行效率。此外,如果车辆在禁行时段进入“共享转换车道”,交巡警也将按照违反禁止标线指示进行处罚,对驾驶员做出记3分、罚款200元的处罚。
  • 19
    2017/12
    近日,市委组织部、市科委联合发文公布了2017年重庆市创新创业示范团队支持计划名单。通过团队申报、市规划局推荐、资格审查、专家评审、会议审定等程序,我院的“交通大数据应用技术研发”创新团队(团队负责人:唐小勇)获批立项。对认定的创新创业团队,可以获得市级相应的政策支持:一是给予30万元的财政经费补助,支持团队开展后续相关的创新创业活动;二是团队核心成员符合重庆市“三百”科技领军人才培育计划条件的,推荐1人直接认定为重庆市“三百”科技领军人才培育计划支持人选;三是可享受知识信用价值叠加传统商业信用价值的“X+1”综合授信征信改革支持;四是可享受科技金融、科技服务等创新创业相关的政策支持。2年后,市科委会同市委组织部对团队进行终期考核评估,并对结果进行通报公布。
  • 18
    2017/12
    昨日记者获悉,市城乡建委按照“内环以内以交通缓堵为主,内外环之间以完善骨干路网为主”的总体思路,布局2018年建设计划。 2018年建设计划项目共127项,其中续建项目90项,新开工项目37项,储备项目47项,完工项目35项。涉及跨江大桥10座、穿山隧道13座、道路1332公里、立交24座。 从2017年的情况来看,主城区以“打通过江穿山瓶颈、完善路网结构、加密次支路网、消除堵点卡点、打通断头路”为重点,计划建设项目120项,涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、道路869公里、立交21座,项目总投资规模约2070亿元,计划年度完成投资约380.9亿元。完成投资312亿元,占年度计划的81.9%。 目前,“7桥4隧”正在抓紧施工,华岩隧道、寸滩大桥、高家花园复线桥、中梁山隧道扩容等一批重大项目将于年内陆续完工;郭家沱长江大桥、二横线西段(礼嘉大桥与土主隧道)2个PPP项目现已开工建设。 曾家岩大桥明年底建成 10号线曾家岩站将设在大桥主体内 近日,记者从曾家岩大桥工程施工现场获悉,为了满足轨道10号线和2号线换乘的需要,轨道10号线曾家岩站将设置在大桥主体结构范围内,这在国内尚属首次,也是该工程最大的亮点之一。 该项目相关负责人介绍,主桥计划于2017年12月底进行钢梁安装,预计于2018年底建成。截至11月底,北侧主线隧道北城三路工点主洞左线掘进404米、右线掘进202.5米;北侧主线隧道兴盛大道工点左线掘进145米,右线掘进71米。南侧主线隧道左线掘进110米,右线掘进656米。 曾家岩大桥工程起于渝北区兴盛大道,在江北区春森彼岸段设置公、轨、水三用桥,跨越嘉陵江、名流公馆东西区之间,下穿中山四路,南接渝中区长滨路,并与菜园坝大桥衔接。项目路线全长5.63公里,其中曾家岩大桥全长547米,主跨270米,南北接线均为隧道,项目设置5条匝道隧道,项目总投资约35.2亿。 该项目建成通车后,将与菜园坝大桥连为一线,形成跨越两江的南北大通道,极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题,有效缓解八一、向阳隧道,石黄隧道的交通拥堵。 寸滩长江大桥明年初通车 南岸到T3航站楼节约30分钟 渝航大道是机场T3航站楼重要配套工程,是进出T3航站楼最重要的通道,当前渝航大道只开通了寸滩长江大桥以北的北段。近日,记者从位于大桥南段的项目现场获悉,目前南段主线即将完成路面沥青作业,预计寸滩长江大桥2018年年初通车。届时,从南岸区前往江北机场将方便不少。 该工程南起内环快速路南岸区黄桷湾立交,向北跨长江经江北区连接机场T3航站楼,线路全长13公里,分为南段、寸滩大桥、北段,主要含一座跨江大桥(寸滩长江大桥)和四座大型互通立交(分别是腾龙立交、跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交),设计车道为双向8车道,路面宽度37米(寸滩大桥宽42米),设计车速80公里/小时,总投资73亿元。 现有去机场道路从内环黄桷湾立交途经大佛寺大桥,于东环立交上机场路,至机场全程约23公里,驾车约需40分钟。而该工程全线贯通后仅需10分钟,市民可节约30分钟。 整个机专线通车后可满足约1.2万辆/小时交通流量,将分流机场路、大佛寺大桥40%左右交通量,有效缓解了通往机场的交通压力。 此外,项目建成后在机场路东侧新增一条南北向快速过江通道,并与东西向的渝长高速、快速路一横线形成转换,南岸、巴南区到江北机场距离缩短5公里,到鱼嘴、长寿方向缩短7公里。 本报记者 陈翔 ■相关新闻 白市驿隧道设计方案进行公示 设计为双向6车道、车速80公里/小时 昨日,记者从市规划局获悉,白市驿隧道项目设计方案正在进行公示,公示结束后将尽快开工建设,设计为双向6车道,车速80公里/小时。建成后,将为中梁山隧道等分流,减轻交通压力。 全线包括3隧道4立交 白市驿隧道项目位于重庆九龙坡区,是四横线分流道穿越中梁山的重要控制性工程,为主城区中部重要的东西向快速通道。 根据方案设计,白市驿隧道项目起于一纵线狮子口立交东侧,向东延伸,以特长隧道形式穿越中梁山,止于内环华岩立交,路线全长10.4公里。主线按照城市快速路,设计车速80公里/小时,双向6车道标准进行设计。 据介绍,白市驿隧道项目主要工程包括3座隧道(特长隧道、长隧道、短隧道各1座)、4座立交(不含狮子口立交和华岩立交)。 3条新隧道为交通减压 此前,连接九龙坡区东西区域的快速通道,只有成渝高速中梁山隧道和华福路华龙隧道。这两条隧道都已不堪重负,高峰期过境需要的时间长,常常发生拥堵。因此,除了华岩隧道和中梁山隧道扩容工程,白市驿隧道也是重要的分流通道。 白市驿隧道建成后,将与华岩隧道、中梁山新隧道一起,有效减轻穿越中梁山的交通压力。 市规划局相关人士称,该项目的建设,对于四横线分流道,乃至整个中部区域快速路网系统均起着举足轻重的作用。
  • 18
    2017/12
    今天,华岩隧道正式通车!这意味着,主城核心区往返白市驿、西彭、金凤的“第四通道”建成。通车后,驾车从金建路金科阳光小镇到白市驿贝迪颐园,只需10分钟。 “第四通道”建成 将直达重庆西站 华岩隧道位于成渝高速中梁山隧道与华福隧道之间,西起白彭路,穿中梁山、重庆西站编组站后,东接华福大道、金建路。 九龙坡区建委介绍,华岩隧道工程从2013年6月开工建设,全线包括特长隧道1座,大桥1座,中桥1座,下穿铁路框架桥1座,下穿铁路隧道1座。线路全长7.1公里,其中,仅华岩隧道就长约4.97公里。华岩隧道为双向6车道,设计车速60公里/小时。 经过3年的施工,顺利通过了中梁山煤矿采空区、高瓦斯、地下涌水及有毒气体等复杂地质区域,并于2016年10月实现全线贯通。华岩隧道通车后,东西向穿越中梁山的便捷通道又多了一条,华岩隧道成为主城片区通往江津、璧山以及白市驿、西彭、金凤的“第四通道”。 从金建路到白彭路 最快10分钟 此前,主城核心区前往白市驿、西彭、金凤地区,有三条路:第一条是内环快速西环立交经中梁山隧道上成渝高速,在白市驿、含谷下道;第二条是经华福路到白市驿;第三条道路是新桥经歌乐山、山洞到白市驿。 穿越中梁山隧道是最快捷的,但最快也要40分钟。在高峰期全程走完,需要超过1小时。 “华岩隧道通车后,车辆从走马下高速以后,可以从中梁山、华岩直接进入城区,形成一条成渝高速分流线。”九龙坡区城乡建委相关负责人介绍说。 也就是说通车之后,从金建路到白彭路,在条件允许的情况下,只需要10分钟,相比现在其他三条路,节约不少时间。 减少视觉疲劳 每隔一公里进行彩绘 与其他隧道不同,华岩隧道洞顶非常有特色,颜色是深蓝色,而每隔一段就是浅蓝色打底,上面“飘”着一朵朵白云,看上去一点也不压抑,让你忘记了是在隧道里。 4.97公里的隧道,每隔一公里就有蓝天白云彩绘,长度约为100米,一共有4段,“这样一来,就可以减少隧道内驾车产生的视觉疲劳,也避免了压抑感。” 华岩隧道内的交通标志标线也很有特色,进洞的时候地面标线是彩色的,为红黄相间。每隔500米就有一个横通道,洞内如果发生交通意外,可通过横通道及时调头转向。 以中梁山隧道扩容改造工程为契机,我市今年还将实施系列工程,打通含谷至二郎之间的交通“肠梗阻”。其中,西环立交改造工程已于2016年7月29日开工建设,计划2019年4月建成通车;二郎立交至陈家坪立交段改造工程已于2017年3月开工建设,计划2019年2月建成通车;含谷立交计划年内开工建设,2020年一季度完工。
  • 15
    2017/12
    轨道5号线将于月底开通啦!昨日,重庆晨报记者从重庆轨道集团获悉,轨道交通5号线一期北段进入最后的扫尾工作,将于本月底开通试运营。 这条新的轨道交通线路将给市民出行带来怎样的变化?昨天上午,记者在轨道交通冉家坝站坐上5号线列车提前体验,带你去看看新线路的风景。 沿线9站运行时间约20分钟 幸福广场到园博中心3元票 轨道交通5号线一期北段起于园博中心站,止于大龙山站,沿途共设置了9座车站:园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。 其中,在大龙山站与6号线换乘,在冉家坝站与环线、6号线换乘,在湖霞街站与15号线换乘。 轨道交通5号线一期北段开通试运营后,将大大方便照母山片区、幸福广场片区等区域的市民交通出行。 记者了解到,从园博中心站乘车到大龙山站,大约需要20分钟。 目前,轨道交通5号线沿途车站和车厢内已贴上了全新的轨道交通线网图。图上新增了5条轨道线路,包括即将开通的轨道交通5号线、10号线,同时还有正在建设的轨道交通4号线、9号线、环线。 在全新的轨道交通线网图上,各条线路的开通情况一目了然。线网图上的轨道线路是重庆轨道交通在2020年之前建成的线路。 轨道交通5号线的票价执行重庆轨道交通现行的定价标准。幸福广场站的全线价目表显示,幸福广场站到大龙山站为2元,到园博中心站为3元,到观音桥站为3元,到重庆北站北广场为4元,到江北机场T3航站楼站为6元。 湖霞街站到观音桥站为4元,到重庆北站北广场为5元,到江北机场T3航站楼站为7元。 首现不同线路间同台换乘 各车站内装了空气净化器 轨道交通5号线车站最大的亮点之一,就是在重庆首次实现了不同线路间的同台换乘。同台换乘也称“零距离换乘”,将两个轨道系统的四条线路两两合用一个岛式站台,使得两条轨道系统的部分乘客实现在同一站台上的换乘,从而方便乘客。 轨道交通5号线一期北段的冉家坝站、大龙山站将与轨道交通6号线实现同台换乘。 记者在冉家坝站体验发现,乘坐轨道交通6号线下车后,在同一站台的另一边,就是即将开通试运营的轨道交通5号线。目前,这个区域还被围挡住。5号线开通后,乘客只用走几步,就能实现换乘。 记者注意到,5号线各个车站还有不少贴心的设计。比如,车站的安检设备增设了栏杆,防止物品掉落;为了乘客健康出行,各个车站内还安装了空气净化器;连接站厅和站台的自动扶梯也由之前的2组增加到3组,乘客进出站更加方便。 重庆独有新车型AS型车 载客更多更节能更美观 轨道交通5号线的AS型车也非常值得一提。AS型车的全称为山地A型车,是在标准A/B型车的基础上,为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小等实际情况,通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种重庆独有的新车型。 AS型车的车厢比目前1号线、6号线使用的B型车更宽、更大,载客人数也更多。1号线和6号线的6辆编组列车,最大载客量为1880人;5号线的6辆编组列车的最大载客量可达2322人。 AS型车在设计研发生产过程中使用了许多新工艺,密封性和隔音性都有较大提升,同时减轻了车体重量,更加节能。 AS型车的车门宽度增大到1.4米,方便乘客上下车。车厢内的设计也处处透露着人性化理念。列车车厢广播系统动态地图显示器采用35英寸长屏(1、6号线为14英寸方屏),同时在车厢端部增加了LED站点信息显示屏,方便乘客了解站点和换乘信息。 车厢内还设置有残疾人轮椅固定器,方便残疾人乘车。全车立柱和扶手采用不锈钢材质,更美观耐用。 车厢两侧扶手呈弧形便于乘客抓握,车厢中央还增设了一排扶手。 每节车厢设有6排座椅,每排座椅乘坐人数比B型车增加1人。 ■特写的“幸福” 幸福广场站 有顶“黄帽子” 轨道交通5号线一期北段9座车站的装饰装修风格都比较统一,均以白色作为主色调。同时,每座车站内都出现了一抹亮眼而又清新的蓝色,这就是轨道交通5号线的线路标识色——浅葱蓝。 幸福广场站是5号线一期北段最亮眼的车站之一。因为除了白色和蓝色之外,车站站厅顶部的弧形结构没有使用其他车站惯用的白色,而是使用了黄色,给车站戴上了一顶“黄帽子”,显得时尚又有活力。 幸福广场设有5个出入口,分别是1、2、3、4A和4B出入口。1号出入口通往星光大道、两江幸福广场;2号出入口通往星光大道、百林公园;3号出入口通往星光三路;4A出入口通往黄山大道中段;4B出入口通往黄山大道中段、市国资委。
  • 13
    2017/12
    大坪至杨家坪公交优先道昨日投入使用。 昨日,首条连通九龙坡区和渝中区的跨区域公交快速通道(即“长江路公交优先道”)正式投入运行。该公交优先道的运行,与此前开通的大坪到两路口的公交优先道无缝衔接,大幅降低沿途公交车的路面通行时间,节省市民乘客的出行时间。 当天上午7点半,重庆晨报记者在谢家湾搭乘403路公交车,对这条公交优先道进行实地体验。 7点30分,重庆晨报记者乘坐403路公交车从谢家湾出发,沿途很容易注意到在道路最右侧的公交优先道。在车道的红色涂层上写有“公交专用”字样,公交优先道区域设置着“公交专用”、“ 7:00-9:00、17:00-19:00”的路牌,借此提醒社会车辆早晚高峰时段禁止驶入该车道。 记者在公交车上注意到,8点多,路面上的社会车辆逐渐多起来,左侧的车道通行缓慢。然而,行驶在公交优先道的公交车几乎一路畅通,除了在上下乘客时和会车时停顿,车子一直保持正常的时速前行。 市民林先生介绍,作为上班族的他每天都要乘坐这一路公交车从杨家坪到两路口,但在上下班高峰期,堵车成为耗费时间最大的问题,“这条公交优先道开通后,在车上的时间缩短了十多分钟,确实方便了不少。” 403路公交车驾驶员林平介绍,以前没有公交优先道时,不仅堵,还时常被社会车辆加塞,单程耗时大约45分钟。“有了公交优先道后,这段路在高峰期平均只需不到半小时,开车畅通多了。” 市公安局交通巡逻警察总队秩序支队钟继科介绍,大坪至杨家坪公交优先道全长8.3公里,沿线设公交停车港湾27个,涉公交线路37条,运力1135辆,日均运输乘客26.4万人次。 在公交专用时段内(工作日7:00-9:00,17:00-19:00),当公交车行驶到公交专用道区域时,通过卫星定位数据启动车载电子警察系统。系统将实时对公交专用道前方行驶车辆进行智能分析,如判断专用道前方行驶车辆为非公交车或非执行任务特种车辆和校车等,即对前方车辆进行违章连续抓拍。符合相关处罚条件的,将会按照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定,进行200元罚款。 公交优先道项目部工作人员周纯介绍,根据长江路公交优先道相关数据对比(2017年5月与12月试运行对比),公交运营速度从11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通过时间从43分钟降低至28分钟,节约了15分钟;预计正式投入运行后,运营速度还会有一定幅度的提升。 为充分利用优先道道路资源,给乘客提供更好的乘坐体验,在重庆市交委的指导下,公交集团预计在今年内,在长江一路、长江二路等公交优先道路段,投放215辆一级踏步低地板公交车。该车型应用先进技术,可有效提高优先道运行效率。
  • 13
    2017/12
    大坪至杨家坪公交优先道昨日投入使用。昨日,首条连通九龙坡区和渝中区的跨区域公交快速通道(即“长江路公交优先道”)正式投入运行。该公交优先道的运行,与此前开通的大坪到两路口的公交优先道无缝衔接,大幅降低沿途公交车的路面通行时间,节省市民乘客的出行时间。 当天上午7点半,重庆晨报记者在谢家湾搭乘403路公交车,对这条公交优先道进行实地体验。 7点30分,重庆晨报记者乘坐403路公交车从谢家湾出发,沿途很容易注意到在道路最右侧的公交优先道。在车道的红色涂层上写有“公交专用”字样,公交优先道区域设置着“公交专用”、“ 7:00-9:00、17:00-19:00”的路牌,借此提醒社会车辆早晚高峰时段禁止驶入该车道。 记者在公交车上注意到,8点多,路面上的社会车辆逐渐多起来,左侧的车道通行缓慢。然而,行驶在公交优先道的公交车几乎一路畅通,除了在上下乘客时和会车时停顿,车子一直保持正常的时速前行。 市民林先生介绍,作为上班族的他每天都要乘坐这一路公交车从杨家坪到两路口,但在上下班高峰期,堵车成为耗费时间最大的问题,“这条公交优先道开通后,在车上的时间缩短了十多分钟,确实方便了不少。” 403路公交车驾驶员林平介绍,以前没有公交优先道时,不仅堵,还时常被社会车辆加塞,单程耗时大约45分钟。“有了公交优先道后,这段路在高峰期平均只需不到半小时,开车畅通多了。” 市公安局交通巡逻警察总队秩序支队钟继科介绍,大坪至杨家坪公交优先道全长8.3公里,沿线设公交停车港湾27个,涉公交线路37条,运力1135辆,日均运输乘客26.4万人次。 在公交专用时段内(工作日7:00-9:00,17:00-19:00),当公交车行驶到公交专用道区域时,通过卫星定位数据启动车载电子警察系统。系统将实时对公交专用道前方行驶车辆进行智能分析,如判断专用道前方行驶车辆为非公交车或非执行任务特种车辆和校车等,即对前方车辆进行违章连续抓拍。符合相关处罚条件的,将会按照《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定,进行200元罚款。 公交优先道项目部工作人员周纯介绍,根据长江路公交优先道相关数据对比(2017年5月与12月试运行对比),公交运营速度从11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通过时间从43分钟降低至28分钟,节约了15分钟;预计正式投入运行后,运营速度还会有一定幅度的提升。 为充分利用优先道道路资源,给乘客提供更好的乘坐体验,在重庆市交委的指导下,公交集团预计在今年内,在长江一路、长江二路等公交优先道路段,投放215辆一级踏步低地板公交车。该车型应用先进技术,可有效提高优先道运行效率。
  • 11
    2017/12
    重庆市交通规划研究院于2017年11月完成了《交通规划数据库数据入库规范》企业标准的编制,并于12月在院内实施。《交通规划数据库数据入库规范》企业标准的实施,有效规范了交通数据库的数据入库,为交通规划数据库的数据建设、数据应用、数据共享提供了基础保障。