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  • 17
    2018/01
    2018年1月16日,市交通院成功组织召开“重庆市城市交通大数据工程技术研究中心”(以下简称工程中心)专家技术委员会第一次会议,市规划局张远副局长、杨东援(专家技术委员会主任,同济大学教授)、陈必壮(委员,上海市城乡建设和交通发展研究院总工)、杨晓洋(委员,IBM中国开发中心技术总监暨首席架构师)、夏英(委员,重庆邮电大学计算机科学与技术学院副院长)、张继先(委员,重庆市交管局指挥中心副主任)等市内外知名交通专家出席会议,工程中心主任高志刚主持会议。 会议听取了工程中心基本情况、2017年工作总结、2018年工作方向汇报。各位专家委员围绕工程中心发展方向、大数据分析关键技术、大数据如何应用城乡规划、数据开放共享等重要议题展开讨论,提出了宝贵的建议。杨东援、陈必壮、杨晓洋三位专家分别做了《适应规划调整的分析技术变革》、《大数据在中微观交通仿真中的应用》、《认知计算和数据科学助力智慧交通创新》主题演讲。 参加会议的还有市交通院张敏院长、周涛副院长、工程中心共建单位人员、相关技术人员。
  • 14
    2018/01
    近日,记者了解到,轨道交通5A线、黄桷坪过江通道、白市驿隧道等11个项目将开工建设,并将加快快速路一、二纵线等43个在建项目,贯通断头路14条。其中,轨道交通5A支线拟从渝中区富华路,通过石桥铺、九龙半岛到李家沱区域,再到大渡口跳蹬。 此外,今年还将抓好渝昆高铁、重庆铁路枢纽东环线、合璧津高速江津段等的建设;开工建设轨道交通圣泉至鼎山段工程;建设白沙长江大桥;其中,轨道交通圣泉至鼎山段工程和白沙长江大桥项目将给重庆新增两座长江大桥。 据了解,轨道交通圣泉至鼎山段全长4.6公里,起于在建的轨道交通5号线江津段圣泉寺站,在几江长江大桥下游设置几江跨江大桥,进入几江半岛。在几江半岛分别设置几江站(高架站)、鼎山站(地下站)两座车站。几江轨道专用桥设计长度815米,主跨610米,宽27米,桥面铺设轨道交通专用钢轨。 白沙长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》中规划新建的重点过江通道。拟建桥址南接白沙工业园,北连成渝铁路白沙货运站,是渝西片区交通网络连接线过江通道之一,是连通江津区津北和津西片区的重要过江通道。 据了解,白沙长江大桥及连接线工程路线全长3540米,大桥总长1280米(其中主桥长590米,引桥长690米),桥梁总宽度34米,为双向6车道,建设总投资15.6亿元。大桥两端接线将分为近、中、远三期进行建设,交通模式为市政道路,桥型为悬索桥。
  • 11
    2018/01
    江北区红石路与北滨路之间又多了一条新的城市主干道。今天,随着万兴路隧道、金源路下穿道立交正式通车,北滨路拥堵将得到缓解,形成有效分流。 通车后车辆从华新街方向去往大石坝、鸿恩寺片区,可通过万兴路隧道和金源路下穿道立交前往。同时,市民从家乐福可直接走下穿道前往金源广场。鹏润蓝海、半山华府等周边小区居民也可以通过万兴路步道步行300米前往李家坪轻轨站(在建)和公交车站。 江北区建委工作人员介绍,金源路下穿道立交工程位于金源路与万兴路交叉口处,在金源路方向设置一座双向四车道的直行下穿道,其余方向在渠化后的平交口转换。道路全长约490米,其中下穿道长约115米,双向四车道。 而万兴路隧道工程位于石马河—鸿恩寺片区,其起点(西侧)接建新西路三期,终点(东侧)接兴竹路,设计车速50公里/小时,道路红线宽度54米,为双向6车道,左线道路全线长1048.44米,右线道路全线长1048.79米,其中隧道段均长740米。 该工作人员说,万兴路隧道和金源路下穿道立交作为主城区交通缓堵三年行动计划重要节点工程,是万兴路建设的最后一环,不仅完善了鸿恩寺片区的市政路网,实现片区内道路的贯通,还可通过连接在建的建新西路四期,加强鸿恩寺片区向西与大石坝片区的联系,形成江北区内红石路与北滨路之间的东西向城市另一主通道,满足金源时代购物中心及周边新建小区的交通需求。 同时,今年春节前,江北区还将有一批次支道路完工,包括唐家沱至长寿凤城二级公路郭家沱段改造工程、寸滩三期安置房周边道路工程、大湾项目配套设施建设工程、大川小学南侧道路工程、可乐小镇AB区市政道路工程等。 “黄桷坪通道”今年开工 从白市驿到巴南区鹿角将更方便 根据《重庆市城乡总体规划》(2011年修订),九龙坡区白市驿和巴南区鹿角之间规划了白市驿隧道—黄桷坪大桥—鹿角隧道通道(简称“黄桷坪通道”),也称四横线分流道。昨天,记者从市城乡建委获悉,这条通道预计今年内开工,2022年建成通车。 黄桷坪通道分为三段:第一段为白市驿至黄桷坪正街段,长约21.3公里;第二段黄桷坪正街至学府立交西侧,长约2.5公里;第三段为学府立交西侧至鹿角立交段,长约6.0公里。 市城乡建委相关负责人表示,为了更好地缓解交通压力,黄桷坪长江大桥采用双层桥面布置:上层设双向6车道、人行道、供水管;下层设2线轨道交通通道和双向6车道的汽车道。 市城乡建委相关负责人介绍,该通道是主城区南部片区唯一一条东西向贯通的城市主干道,工程建成后,可以分流现有成渝路中梁山隧道的交通压力,主城南部向西突进将更加便捷,主城西部的江津、璧山等区可以更加便捷地融入主城,同时可以加强九龙坡区、南岸区和巴南区之间的交通联系。 郑万高铁云阳段快速推进 彭溪河特大桥创两项国内之“最” 郑万高铁自2016年11月开工以来,进展顺利。7日,记者进入中铁十一局云阳彭溪河特大桥及人和隧道工地,感受并记录下让人震撼的铁路建设场面。 中铁十一局郑万铁路土建9标项目经理于涛介绍,项目整体推进基本顺利。作为郑万高铁控制性工程,彭溪河特大桥全长741.6米,共14跨,墩高55米。目前,大桥的关键性工程:桩基工程正在进行水下钻孔作业,以直径9米的钻孔平台为依托,多个冲击钻同时作业。 该工程正在创造两项中国之最:国内最高的钻井平台之一,61米高;作为施工支撑平台的钢吊箱高40米,也是目前国内吃水最深的钢吊箱之一。 目前,该桥各项施工生产正有序展开,预计2020年3月实现主体合龙。 人和隧道位于云阳县莲花乡、人和镇黄石镇境内,总长8292米,为高速铁路双线隧道。预计2020年顺利贯通。 据了解,郑万高铁预计2022年全线建成通车,届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通,并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网,极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离,重庆坐火车到北京只需要7小时。
  • 10
    2018/01
    昨日,南岸区城乡建委向重庆晚报记者发来消息称,又一批解决该区交通拥堵的建设项目即将动工,其中包括两项市级重点工程。 重庆晚报首席记者 李琅 通讯员 冯龙 南岸区城乡建委供图 郭家沱长江大桥 工程进度:春节前开工 市级重点工程郭家沱长江大桥,已确定开工时间为今年春节前。该工程北起江北区郭家沱周家村花红湾立交,南止于与快速路三横线相交形成的峡口立交,道路等级为城市快速路,全长6.2公里、双向8车道,包括主桥、引桥,南、北引道,峡口、北桥头、花红湾3座立交。同时,郭家沱大桥也是一座公轨共建桥,上层走汽车,下层预留轨道8号线过江通道,总长1304米。主桥采用双塔连续钢桁梁悬索桥,主跨720米,总投资约48.16亿元,该工程计划2021年完工。待这座大桥建成后,驾车10分钟左右,就能从茶园到达两江新区。 朝天门大桥下层连接道 工程进度:已完成前期工作 朝天门大桥下层连接道属城市特殊道路,纳入城市次干道性质,含A、B、C三条连接线,道路全长约1.006千米,双向两车道,路幅宽度9.5米,目前已完成规划选址、施工图审查等前期工作,春节前将开工建设。 滨山大道一期A段 工程进度:已开工 该工程属城市次干路,起于东原中央大街段,止于学龙门路,全长300米,红线宽22米,规划双向4车道。目前已完成施工图审查等前期工作,工程已开工建设。 大坪村至凉风垭连接道(后山环道) 工程进度:春节前开工 该工程全长4千米,建设规模含道路开挖、道路护坡及挡墙修改、道路砼基层及沥青面层施工、人行道工程、绿化工程等,目前已完成前期准备工作,春节前将开工建设。 黄桷垭正街连接道 工程进度:近期择日开工 该工程全长1千米,按农村公路6.5米宽、双车道外加人行道规模进行建设。目前已完成工程可行性研究评审及批复、初步设计及概算文件编制、初步设计审查及批复等前期工作,近期将择日开工。 寸滩长江大桥南引道绿化工程 工程进度:尽快完成工程配套 寸滩长江大桥路幅宽54米、主塔高200米,主塔采用凸显巴文化民族风格的牌楼塔,中国结式的镂空雕花,寓意和谐团圆,为市级重点工程,目前已正式通车。而这座大桥的南引道工程,是重庆机场专用快速路的重要组成部分,从重庆机场专用快速路工程南起内环高速盘龙立交,向北跨腾龙大道,经寸滩长江大桥,于港城工业园上跨渝长高速,向北连接机场T3A航站楼。目前驾车从南岸区黄桷湾立交上寸滩长江大桥再去江北国际机场,全程仅需10分钟左右。南岸区城乡建委相关负责人介绍,该大桥南引道绿化工程近期将启动建设,尽快完成工程配套设施。
  • 07
    2018/01
    近日,来自巴南区城乡建委的消息称,云篆山隧道工程日前已经正式启动前期建设工作,有望2018年动工。     云篆山隧道工程即龙洲湾隧道西延伸线。它起于巴南区佛耳岩进港大道,自西向东穿过云篆山,止于欧鹏大道,终点接箭滩河大桥连接道,是连接渝南大道、渝湘高速、渝黔高速、绕城高速、S106的主要通道。     据巴南区城乡建委人士介绍,云篆山隧道全长约5.47公里,系城市主干路,设计时速为60公里,双向6车道。该工程含石马嘴隧道和斑竹林隧道两座、六角沟互通式立交1座和简易立交2座,项目总投资约28.7亿元。     云篆山隧道建成后,市民从鱼洞大江片区进出城将不再经过鱼洞老城,最快10分钟就可到达龙洲湾核心区。
  • 06
    2018/01
    昨日,重庆晚报记者从渝北区获悉,为完善路网,方便市民出行,渝北区空港新城将建双桥西路等25条道路,目前25条道路勘察设计项目正在进行公开招标。 重庆晚报记者发现,这25条道路除春华大道(中航模具园段)、腾芳大道西延段等少数几条道路为城市主干路以外,其他多为城市次干路和城市支路。
  • 02
    2018/01
    重庆晚报记者近日从市交巡警总队获悉,交巡警已经启动我市城市道路提速工程。在前期试点提速的内环快速路(石马河段)、南岸区海峡路等道路,限速值分别提升20km/h,车辆运行速度提高12%。 市交巡警总队介绍,经过对主城区主次道路为期半年的交通运行情况监测分析,在当前道路交通安全设施明显改善、车辆性能明显提高、事故下降的基础上,部分道路限速值可以进行优化调整提速。重庆晚报记者从市交巡警总队获悉,此次全市重点路段限速调整分三步进行。 重庆晚报记者 余珂静 第1步:解决城市快速路限速过低问题 第一步是先解决城市快速路限速过低问题。 市交巡警总队秩序支队相关负责人介绍,内环快速路石子山立交至石马河立交段在实施道路拓宽、降坡等工程改造后,道路线形条件等技术指标得到提高,经相关部门共同综合论证,现已将该路段双向限速由60km/h调整为小客车限速100km/h、其他车型限速80km/h;将高家花园大桥双向由小客车限速80km/h、其他车型限速60km/h分别调整为100km/h和80km/h。 第2步:立交节点限速标志优化调整 对城市道路立交节点限速标志进行优化调整是此次全市重点路段限速调整的第二步。 该负责人介绍,“我们对立交节点限速标志的调整主要包括三个方面,一方面,针对路侧无临空、临崖等危险,且线形及行车视距条件较好的立交匝道,对限速标志进行拆除;另一方面,对路侧无临空、临崖等危险,但视距条件受弯道影响的,将匝道限速标志改为警告标志和建议速度标志,以达到警示和告知的作用;最后,对于临空、临崖、高架等事故多发的立交匝道点段,合理调整限速值及标志设置位置,如利用LED改变限速标志在夜间开启等方式,保障车辆在通过这些特殊路段时的安全。 第3步:全面提升城市路网整体限速值 此次全市重点路段限速调整的第三步,就是综合道路交通环境、车辆实际运行速度监测、安全事故研判等各种因素,开展我市城市道路提速相关工作的研究论证,全面提升城市路网整体限速值。 该负责人介绍,“我们拟将根据道路等级和设施状况优化道路限速值,其中,封闭式城市快速路限速值最高可提升至100km/h;其他城市快速路和有中央分隔带的双向六车道(及以上)主干道限速值最高可提升至80km/h;无中央分隔带的双向六车道(及以上)主干道和有中央分隔带的双向四车道主干道最高提升至70km/h;无中央分隔带的双向四车道道路限速值最高提升至60km/h。” 新闻背景 低限速值严重制约 通行效率提升 就全国而言,城市道路限速一般按照道路设计速度取值,且所有车型限速均为同一数值,这种规定主要是从安全性上面考虑。在国家标准《城市道路工程设计规范》中规定:城市主干路的设计速度为60、50、40公里,次干路50、40、30公里、支路40、30、20公里。而重庆是山地城市,此前由于地貌条件、建设成本等原因限制,在道路规划、建设时往往取下限值。部分道路采用单一的设计速度作为限速值,不仅降低了道路通行能力,也降低了驾驶员的驾驶舒适性,甚至是交通拥堵的原因之一。 交巡警总队秩序支队相关负责人介绍:“近年来,我市城市道路主次干道基础建设、配套设施、交通设施、电子设备等均进行了升级改造,整体通行能力均得到较大提高。但是,道路限速值仍按道路投入使用时的限速值予以管理,未根据基础设施的逐年予以调整,特别是随着城市交通流的快速增长,拥堵已成为城市病,限速值严重制约了道路通行效率的提升。”自2015年开始,总队便开始对道路限速值进行研究调整,此前采取方式主要是分车型限速管理,通过对小客车和其他车型采用不同的限速值,以此来提升小客车的运行速度,也取得了一定的成效。但是整体路网限速值仍然与城市交通通行效率及市民群众的提速需求有所差距。” 随着社会经济的发展,道路条件和基础设施不管完善、车辆性能不断提高、交通参与者的安全文明意识逐步提高,交巡警可以根据这些变化,适时调整我们的速度管理举措,逐步提高城市道路通行速度。
  • 30
    2017/12
    明日,将有两座跨江大桥和两座立交同时通车啦!市城乡建委昨日召开新闻发布会,市城乡建委主任乔明佳介绍,寸滩长江大桥、高家花园复线桥、凤中立交将于明日上午10点通车;石马河立交部分匝道计划明天下午开放通行。 其中,寸滩长江大桥是重庆机场专用快速路的控制性工程,届时,市民驱车从南岸区黄桷湾立交,上寸滩长江大桥再去江北国际机场,全程仅需10分钟左右。 寸滩长江大桥 桥塔是主城最高 南岸到机场仅10分钟 重庆机场专用快速路工程南起内环高速盘龙立交,向北跨腾龙大道,经寸滩长江大桥,于港城工业园跨渝长高速,向北连接机场T3航站楼。作为机场快速路的跨江通道,寸滩长江大桥全长1.6公里,为双塔单跨悬索桥,主跨880米的钢箱梁为市内建成大桥第一跨,主塔高200米也是目前主城桥梁中最高。 这座大桥被喻为“长江上的艺术品”。大桥主塔采用凸显巴文化民族风格的牌楼塔,“中国结”式的镂空雕花,位于两个牌坊的上横梁、下横梁之间,寓意和谐团圆,其图案中间又是象形的“巴”字,象征着巴山渝水、巴渝文化。大桥栏杆点缀的装饰花纹,设计成“印章”样式,有“人文重庆”“吉祥重庆”两种文字。在栏杆与栏杆之间的“花板”,展示着重庆地名的变迁,有巴国、江州、巴郡、楚州、渝州、恭州、重庆,共7块。 意义:市民驱车从南岸区黄桷湾立交,上寸滩长江大桥再去江北国际机场,全程仅需10分钟左右。等机场快速路全面完成后,将形成横跨长江、连接长江南北两岸的城市主干道,连接两江新区与主城南部片区。 通车部分:寸滩长江大桥已竣工验收,寸滩大桥南引道(主线)已通车投用。 剩余工程:腾龙立交各匝道和腾龙大道二期工程。 高家花园复线桥 与老桥相邻 通车后双向11车道 高家花园复线桥是内环拓宽改造工程的关键节点之一,主线长约1.3公里,其中主桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥,长528米,最大跨度240米,总投资约11.7亿元。 工程完工后,将增加单向5车道的规模,设计通行能力增加每小时车流量1.3万辆,日均通行量可达15万辆。 意义:高家花园复线桥工程是缓解内环快速路高家花园大桥段堵车矛盾、改善沙坪坝区磁器口片区交通状况的重要节点,将极大缓解和改善主城区内环快速路高家花园段拥堵的通行状况。 通车部分:复线桥主桥、引桥以及高家花园立交连接磁器口与内环互通部分。 剩余工程:既有高家花园大桥加宽,以及既有高家花园大桥与沙坪坝区沙正街方向的匝道连接。 石马河立交 明天通车三匝道 明年2月其余匝道通车 石马河立交改造工程,也是内环快速路西北半环沿线改造项目之一。 石马河立交呈蝶形,紧邻高家花园大桥北桥头,是双碑大桥连接内环快速路的通道。全部建成后,将成为内环与松石大道、双碑大桥东引道相交的节点,有望缓解周边区域的交通压力。 市城投集团相关人士介绍,石马河立交明天下午通车的是三条匝道:杨公桥—双碑大桥、双碑大桥—北环、北环—盘溪。其余3条匝道,最晚明年2月将开通。 凤中立交 “单喇叭”变“蝶形” 进出重庆西站更方便 ■展望 寸滩长江大桥明日开通 交巡警为你梳理出行线路 寸滩长江大桥将于明日正式开通通行。开通之后的寸滩长江大桥能通往哪些区域,将给市民带来哪些便捷?对此,交巡警为您详解: 线路一 原九龙坡、南岸、巴南区、大渡口经内环快速路江南立交至盘龙立交至东环立交往江北机场T3航站楼方向车辆,可改道盘龙立交—渝航大道—寸滩大桥—跑马坪立交—环山立交—桃子湾立交—江北机场T3航站楼。 线路二 原经内环快速路江南立交至盘龙立交至东环立交至长寿、邻水方向车辆,可改道江南立交—盘龙立交—渝航大道—寸滩大桥—跑马坪立交—沪渝高速长寿、邻水方向。 线路三 原经沪渝高速至东环立交至盘龙立交往南岸、巴南、九龙坡、大渡口、綦江、南川方向车辆,可改道沪渝高速—跑马坪立交—渝航大道—寸滩大桥—盘龙立交—内环快速路南岸、巴南、九龙坡、大渡口、綦江、南川方向; 线路四 原经沪渝高速东环立交至五童立交往江北、渝中方向车辆,可改道沪渝高速—跑马坪立交—渝航大道—寸滩大桥—盘龙立交—朝天门大桥—渝中、江北方向。 本报记者 王梓涵 内环凤中立交工程,是重庆西站连接内环快速路的重要通道。 市城投集团相关负责人介绍,凤中立交工程,位于沙坪坝区与九龙坡区交界处,改造后,原有的“单喇叭”立交拓宽改造为“蝶形”全互通式立交,车辆可从内环快速路直达重庆西站。 根据城市规划布局,凤中立交工程还承载着重庆西站交通疏散的重要功能,以后去重庆西站将更快。 “五横六纵一环四联络” 快速路网形成 市城乡建委主任乔明佳介绍,目前以城市“两网(轨道交通网、城市道路网)”建设为重点,加快补齐城市交通基础设施短板。 城市道路网建设方面,2017年主城区城市道路建设计划建设项目120个,涉及跨江大桥11座、穿山隧道11座、立交21座、道路869公里。其中,华岩隧道、中梁山隧道扩容、寸滩长江大桥、高家花园复线桥等一批重大项目已于年内陆续完工投用;蔡家嘉陵江大桥、郭家沱长江大桥、二横线西段等项目已开工建设。 截至目前,我市城市道路通车总里程已达5057公里,“五横六纵一环四联络”快速路网骨架基本形成。 本报记者 蒋艳 ■看点 明年开工两桥八隧 本报讯 (记者 蒋艳)记者昨日从市城乡建委获悉,明年将开工“两桥八隧”,分别是黄桷沱长江大桥、黄桷坪长江大桥,以及新燕尾山隧道、陶家隧道、大学城复线隧道、铁山坪复线隧道、白市驿隧道、金凤隧道、樵坪山隧道、鹿角隧道。其中,白市驿隧道、白市驿隧道至黄桷坪大桥段、黄桷坪长江大桥、鹿角隧道,均属于四横线分流道。 两座跨江大桥 黄桷沱长江大桥 线路:黄桷沱长江大桥为渝长高速复线连接道项目的重要节点工程,大桥南接南岸区弹子石腾龙大道,北接海尔路。长1.28公里。 意义:将极大增强南岸区与江北区交通联系,进一步提升渝长高速复线入城通行能力。 黄桷坪长江大桥 线路:黄桷坪长江大桥工程西起于四川美术学院北侧,向东跨过长江,止于二塘立交。全线长约2.9公里,其中跨江主桥长1012米。 意义:可进一步完善主城区骨架交通路网,将极大增强南岸区、巴南区与九龙坡区交通联系,分流鹅公岩大桥的通行压力。 八座穿山隧道 新燕尾山隧道 线路:新燕尾山隧道西起白居寺大桥太阳岗立交东侧,东止于内环南泉立交。全线长约6.4公里,其中新燕尾山隧道长约3.2公里。 意义:将与渝黔复线高速公路和白居寺大桥相连,解决渝黔复线高速进城的问题,并加强大渡口区与巴南区的联系。 陶家隧道 线路:陶家隧道项目西起绕城高速西侧九龙坡与江津交界处,途径陶家片区,以特长隧道穿越中梁山,东接快速路二纵线李家湾立交,含特长隧道一座(陶家隧道)。项目全长约20公里。 意义:有利于增强江津区与主城的联系,可分流华福隧道的通行压力。 大学城复线隧道 线路:大学城复线隧道工程起于坪山大道西山立交,向东延伸穿越中梁山,止于内环红槽房立交。平行布置于现大学城隧道北侧约0.2公里处。项目全长约6.3公里。 意义:将直接联系渝隧高速和内环快速路,实现都市区路网与高速射线的连通,同时分流大学城隧道交通量。 铁山坪复线隧道 线路:铁山坪复线隧道是渝长高速复线连接道项目的重要节点工程,西侧在金科太阳海岸东侧入洞,东侧在快速路六纵线西出洞。隧道长约3.8公里。 意义:将极大增加铜锣山两侧江北区与两江新区鱼复片区交通联系,进一步提升渝长高速复线入城通行能力。 白市驿隧道 线路:白市驿隧道项目是四横线分流道穿越中梁山的关键节点工程,西起于快速路一纵线狮子口立交东侧,东止于内环华岩立交西侧。项目全线长约10.6公里,其中白市驿隧道长约5.6公里。 意义:将加强白市驿片区和华岩片区的直接联系,分流中梁山隧道和华岩隧道的通行压力。 金凤隧道 线路:金凤隧道工程西起璧山区黛山大道,沿成渝高铁南侧向东布线,穿越缙云山后东接九龙坡高新区高新大道。道路全长约9.2公里,其中金凤隧道长约3公里。 意义:可改善璧山与主城之间交通出行环境,使金凤隧道与快速路四横线形成一条新的横贯城市东西走向的交通大动脉。 樵坪山隧道 线路:樵坪山隧道是渝黔复线进城连接道的控制性工程,西起内环南泉立交,东止于绕城高速忠兴立交。隧道全长约3.3公里。 意义:可完善鹿角及樵坪山片区的路网结构,解决巴南区东部的交通出行问题。 鹿角隧道 线路:鹿角隧道工程项目西起二塘立交东侧,向东经过学府立交后以隧道形式穿过铜锣山,止于内环快速的鹿角立交。长约4.1公里。 意义:将成为联系南岸区、巴南区的又一大通道,对于完善区域内以及重庆市道路系统功能具有重要意义。
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    2017/12
    记者昨日从市城乡建委获悉,郭家沱大桥及南延伸段项目、重庆市快速路二横线西段项目两大工程,已于近日开工。两大工程中包含了郭家沱长江大桥、礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道(两桥一隧),均计划2021年底竣工。两大工程完工后,将大大缓解中心城区路网拥堵。 郭家沱长江大桥 江北郭家沱驾车5分钟可到南岸区 郭家沱大桥及南延伸段项目,连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇,南起茶园立交,经兴塘立交、峡口立交,跨越长江后,北至花红湾立交,线路全长12.7公里。 这座大桥是“公轨两用桥”,将成为轨道交通8号线的过江通道。道路等级为城市快速路,双向八车道,路幅宽度41米,设计车速80公里/小时,包含郭家沱长江大桥和7个立交。 因为长江的阻隔,郭家沱相对封闭,只有一条望江路连接外界,通往海尔路。老的望江路比较狭窄,仅两车道,而且这里还有郭家沱滚装码头,经常有大货车进出,道路交通管制是常事。 目前,进出郭家沱的公交线路从望江厂到建新东路,需要一个小时左右;从郭家沱到南岸区,坐车要花一个半小时到两小时。 郭家沱长江大桥总投资约85.21亿元,预计2021年底竣工通车。郭家沱长江大桥及南延伸段通车后,将完善城市快速路系统,分流主城中部城区、南部城区南北向道路交通压力,缓解中心城区路网拥堵。 郭家沱长江大桥的建设,将加快两江新区、南岸区与主城各组团的联系。实现城市核心区对外的联系,完善骨架网络结构和轨道交通网络。 按照设计时速,郭家沱长江大桥建成后,驾车从郭家沱到南岸仅需5分钟,10分钟左右就能从茶园到达两江新区。 礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道 缓解中梁山隧道高家花园大桥拥堵 礼嘉嘉陵江大桥、土主隧道,均属于快速路二横线西段项目的控制性工程。 快速路二横线西段项目,起于大学城片区桃家院子立交东,向东经渝遂立交、一纵线、西部现代物流园,穿越中梁山,跨越嘉陵江,止于礼嘉片区金通大道,全长约14.4公里。 这条道路包含土主中梁山隧道、礼嘉嘉陵江大桥和5座立交。等级为城市快速路,双向6-8车道,标准路幅宽度36米,设计车速80公里/小时。 从效果图上看,礼嘉嘉陵江大桥简约、大气,土主隧道入口处有大型雕塑,绿化也非常漂亮。快速路二横线西段项目总投资约为64.88亿元,预计2021年底竣工通车。 目前,成渝高速中梁山隧道比较拥堵,车辆在这里常常排成“长龙”。土主隧道的修建,将再为中梁山增加一条穿山通道。 快速路二横线贯通后,将串联渝蓉高速,以及沙坪坝区、北碚区、两江新区,也将为中梁山隧道、大学城隧道的交通“减压”,并缓解高家花园大桥、双碑大桥的交通拥堵。
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    2017/12
    昨日,记者从重庆轨道集团、市城乡建委获悉,轨道交通5号线一期北段、轨道交通10号线一期将于本周内开通试运营。 这两条新的轨道交通线路将给市民出行带来怎样的变化?近日,记者分别乘坐了轨道交通5号线、10号线列车,带你提前体验这两条新线路即将带来的便捷出行。 两车站同台换乘6号线 5号线一期北段线路全长17公里,起于园博中心站,止于大龙山站。 沿途设置9座车站:园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。 其中2座车站与已运营线路换乘:大龙山站、冉家坝站与6号线换乘。 线路标识色:浅葱蓝 全程时间:从园博中心站乘车到大龙山站,大约需要20分钟。 票价:幸福广场站的全线价目表显示,幸福广场站到大龙山站为2元,到园博中心站为3元,到观音桥站为3元,到重庆北站北广场为4元,到江北机场T3航站楼站为6元。 5号线车站最大的亮点之一,就是在重庆首次实现了不同线路间的同台换乘。 5号线一期北段的冉家坝站、大龙山站将与6号线实现同台换乘。在这之前,6号线与6号线国博线在礼嘉站实现了主线与支线的同台换乘。 记者在冉家坝站体验发现,乘坐轨道交通6号线下车后,在同一站台的另一边,就是即将开通试运营的轨道交通5号线。5号线开通后,乘客只用走十几步,就能轻松实现换乘。 需要注意的是,乘客在换乘时要看清换乘指引的标识标牌,在冉家坝站,轨道交通6号线前往悦来、北碚方向与5号线前往园博中心方向同台换乘;前往茶园方向与5号线前往大石坝方向同台换乘。 在大龙山站,轨道交通6号线前往悦来、北碚方向与5号线前往大石坝方向同台换乘;前往茶园方向与5号线前往园博中心方向同台换乘。 坐飞机赶火车更方便 10号线一期线路全长34公里,是一条南北向的骨干轨道交通线路。 此次开通18座车站:鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站、江北机场T3航站楼站、江北机场T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。 其中有3座车站与已运营线路换乘:在悦来站与6号线国博线换乘、在江北机场T2航站楼站与3号线换乘、在红土地站与6号线换乘,各换乘站均能实现站内换乘。 线路标识色:紫罗兰 全程时间:从鲤鱼池站到江北机场T3航站楼站,仅需约30分钟。 票价:江北机场T3航站楼站全线价格表显示,江北机场T3航站楼站到重庆北站北广场站,票价为4元;到观音桥站,票价为5元;到较场口站,票价为6元。 10号线一期开通后,将有效为轨道交通3号线分流。预计3号线狮子坪站、龙头寺站、江北机场T2航站楼站的进出客流会明显下降。此外,预计碧津站、童家院子站、金渝站客流也会在一定程度上减少。 同时,10号线一期对3号线乘坐飞机的客流也将起到一定的分流作用,约占50%左右。 ■走进车站 首次出现越行车站 两条新线路的车站连接站厅和站台的自动扶梯都增加到3组,乘客进出站更加方便。此外,轨道交通5号线、10号线首次设有越行双岛式车站,车站内设有4条轨道,外侧两条为越行轨道,可以实现“超车”。 设有越行轨道的车站包括:5号线的湖霞街站;10号线的龙头寺公园站、三亚湾站、鹿山站、江北机场T3航站楼站等。 重庆北站北广场站 乘客从重庆北站北广场高铁出站后,可直接到达10号线重庆北广场站站厅,比3号线龙头寺站到重庆北站更加方便快捷。 重庆北站北广场后期将形成出租车、公交枢纽、长途汽车、高铁为一体的综合型车站。 江北机场T2航站楼站 10号线一期开通后,从3号线江北机场T2航站楼站换乘10号线T2航站楼站,再到达T3航站楼站,从进站到出站,预计耗时约11分钟,比目前乘坐摆渡车更省时。 前往T2航站楼的乘客,可通过10号线6号出入口出站,直接到达T2航站楼。但由于前期6号出入口施工未完成,乘客目前可经过与3号线T2航站楼站之间的换乘通道,到达3号线后出站,或通过5号出入口出站经过停车场,前往T2航站楼。 江北机场T3航站楼站 10号线江北机场T3航站楼站位于江北机场T3航站楼下方,与江北机场T3航站楼实现了无缝换乘。乘机抵达的乘客如需换乘地铁,可从机场到达厅经由车站4号出入口进站乘车。 江北机场T3航站楼站后期将形成与城际列车、T3航站楼、长途客运站为一体的综合型车站。 本报记者 刘波 ■走近列车 重庆独有新车型 山地A型车乘坐更舒适 轨道交通5号线、10号线均使用了重庆独有的新车型——AS型车。 AS型车的全称为山地A型车,是在标准A/B型车的基础上,为适应城市坡道多、转弯半径小等实际情况,通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种重庆独有的新车型。 AS型车的车厢比目前1号线、6号线使用的B型车更宽、更大,载客人数也更多。1号线和6号线的6辆编组列车,最大载客量为1880人,5号线的6辆编组列车的最大载客量可达到2322人。 AS型车在设计研发生产过程中使用了许多新工艺,密封性和隔音性都有较大提升;车门宽度由1.3 米增大到1.4 米,方便乘客上下车;列车车厢广播系统动态地图显示器采用35英寸长屏(1、6号线为14英寸方屏),同时在车厢端部增加了LED站点信息显示屏;车厢两侧扶手采用弧形设计,便于乘客抓握,车厢中央还增设了一排扶手;每节车厢设有6排座椅,每排座椅乘坐人数比B型车增加1人。 考虑到10号线经过江北机场,列车内还加设了大件行李架。行李架每层可承重60公斤。 爱上重庆轨道交通,我有N个理由!