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  • 11
    2018/03
    昨日,上游新闻记者从江津区轨道交通建设指挥部办公室获悉,江津区组织完成了轨道交通5号线延长线跳磴至江津段(圣泉寺站至鼎山站)项目线路方案设计,该方案将进行公示,公众可对规划方案提出意见或建议。 轨道交通5号线跳蹬至江津段(圣泉寺站至鼎山站)全长4.614公里,起于滨江新城圣泉寺站;途经原文化馆、原人民医院、遗爱池商圈,在此处设几江站(高架站);此后经长风厂家属院、青木苑小区、鼎山大道,止于鼎山广场附近,设地下站鼎山站。 江津区提供的信息显示,轨道交通5号线跳蹬至江津段(圣泉寺站至鼎山站)项目前期所需的19个要件已基本完成,轨道交通跨长江控制性节点——几江轨道专用桥涉及的防洪影响评价报告、涉河建设方案、珍稀鱼类专题报告已通过了专家评审,通航条件影响报告已取得交通运输部批复。 根据有关规定,江津区规划局将通过江津区规划局网站、江津区规划展览馆、轨道沿线现场公示栏对该项目线路规划图进行公示,公众可以对规划方案提出意见或建议。 另据悉,轨道交通5号线(跳蹬-江津段)已全面进入地面以上施工,全线计划于明年下半年建成通车,届时将与主城轨道交通5号线贯通运营,江津市民无需换乘即可直达主城。从江津圣泉寺站出发,30分钟可达主城核心城区,比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。 另外,市政府已同意江津区轨道交通(滨江新城—鱼洞段)线路规划方案,按照规划,滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站,向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。该规划方案实施后,可与轨道交通5号线跳蹬至江津段实现贯通运营,在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。
  • 09
    2018/03
    据了解,两江新区星光隧道建设工程已进入收尾阶段,正在进行照明、通风设施等附属工程的建设,预计本月底达到通车条件。星光隧道为分离式双洞单向隧道,标准段建筑限界净宽14米,净高5米,单向三车道,双向六车道,设计时速60km/h,单洞长约700米,通车后将极大便利照母山片区居民出行。从星光隧道穿过去,照母山到新牌坊最快将仅需5分钟。
  • 27
    2018/02
    全程不设红绿灯的快速路是许多车主都不敢想象的,2013年南昌提出沿江建设一条全程不设红绿灯的快速城市道路,让这样的梦想照进现实。此后,让城市快起来的梦想渐行渐近,今年2月9日上午,沿江中南大道快速路最后一段通车,从南昌城区滕王阁到南昌县驱车也仅需十几分钟。当快速路、高架立交桥、跨江快速通道逐步建成,南昌规划的“十纵十横”干线路网也在慢慢形成。   【体验】   快速路网完善出行越来越方便   春节之前,沿江中南大道最后一段也实现通车,40余公里的沿江快速路,只剩沿江北大道(英雄大桥—八一大桥)未提升改造。节后,记者体验了一番沿江快速路的速度。   记者从南外环到滕王阁只用了不到20分钟。 “最快的一次,沿着沿江中南大道快速路从滕王阁开车至南外环只花了十几分钟,通过红谷隧道也就几分钟,之前走八一大桥,经常堵车。”从鹰潭嫁到南昌的王琪表示,她家住在滕王阁附近,今年大年初二,就是通过沿江中南大道回家的,之前,沿江中南大道快速路朝阳洲南路至滕王阁隧道段一直在修,需要绕道走,现在直通沿江南大道更方便了,相比以前快了将近一个小时。   南昌县的居民进城也更方便了。南昌县司机刘洪亮告诉江南都市报全媒体记者,没有快速路,去南昌县需要40多分钟,有时候堵车,40多分钟都赶不到。   据了解,不仅沿江快速路给市民的出行带来了方便,南外环的开通,打通了生米和塔城的通道,大大缩短了往返两地的时间。   杨先生是南昌县塔城人,他坦言,南外环没开通时,开车去九龙湖需要1.5小时,现在不到1小时,至少节约了半小时。南外环高速公路八一互通至塔城枢纽段开通后,塔城乡、武阳镇、八一乡的居民出行更方便了。   【进展】   “十纵十横”路网加速“合纵连横”   早在2013年,当南昌提出要沿江建设一条全程不设红绿灯的快速城市道路时,就令不少车主随之兴奋。随着南昌沿江中南大道快速路通车,车主实现了30分钟从中心城区驶离市区的目标。让许多车主拍手叫好的快速路除了沿江快速路,还有朝阳大桥等一批过江通道;另外还有九洲高架、黄家湖立交等一批城市高架立交桥,这都是南昌现代快速路网的重要组成,也让不少市民感受到城市交通快了起来。   【延伸】   城市快速路网需对接交通枢纽   “南昌作为省会城市,快速路的建设起步比较晚,但是近几年,快速路网无论是规划和建设方面都加快了速度。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄认为,一个城市的发展与出行距离的缩短有很大的关联,所以南昌近年来加大路网完善和建设,也是符合城市发展方向的。城市交通的发展,除了快速路网的规划,还有城市综合交通综合枢纽的建设和规划,城市快速路网除了需要与高速公路相连接,如果能更好与交通综合枢纽对接,那么城市交通的发展会更加有利。
  • 26
    2018/02
    慢行一直是成都人的生活方式,散步逛街、走路上学、骑共享单车赶地铁,根据市规划局最新的调查数据,成都人接近一半的出行是慢行出行。慢行交通的打造,也是成都规划建设的焦点。   去年召开的市委十三届二次全会上,明确提出要构建布局合理、适度超前的现代化高品质基础设施体系,推动慢行交通成带成网,高标准打造天府绿道,加快完善“慢行交通体系”。   那么,成都的慢行交通体系是怎样规划的?成都市规划局副局长万小鹏和成都市规划设计研究院规划四所所长王波接受了成都商报记者的专访。   为何聚焦慢行交通?   成都人的出行需求和城市的可持续发展   成都市规划局副局长万小鹏告诉记者,慢行是散步逛街、走路上学,是骑共享单车赶地铁、下了公交走到单位……是贯穿成都人生活的点点滴滴。   随着小汽车的日益普及,现在似乎开车出行才是效率和舒适的体现,修路和架桥才是城市交通规划建设的重头戏,为什么成都要把规划建设的焦点放在慢行交通上?   “无论是过去、现在还是将来,成都的城市建设发展速度都处于一个很快速的状态,包括小汽车出行日益增多。但城市要持续、健康地发展不能只一味靠‘快’。”万小鹏指出,城市最重要的还是人,慢行交通一直都是成都城市居民出行重要的一个组成部分。“(成都人)接近一半的出行是慢行出行,需要更安全、更便捷、更舒适、更有品质的交通环境作为支撑,这就是我们思考和探索提升完善城市慢行系统的原因。”   对于这个问题,成都市规划设计研究院规划四所所长王波补充到:“在城市的快速发展过程中,随着出行距离增加,小汽车出行需求增大,数量剧增,修路架桥是城市在特定阶段的必要应对。但从可持续发展的角度来说,‘公交+慢行’是国内外大城市的必然选择,否则就会陷入交通拥堵与环境污染的困境。”他表示,近年来,成都的轨道交通加速建设,进一步为“公交+慢行”创造了条件,慢行的需求进一步加大,人们对慢行安全、环境品质的要求也更高,因此,构建完善慢行交通系统和促进以慢行交通为代表的绿色交通出行是势在必行的。   如何构建慢行交通系统?   撒下“步行”和“自行车”两张网   目前,《成都市慢行交通系统规划》(以下简称《规划》)已编制完成。在此次编制过程中,成都重点从自行车和步行两大交通方式出发,构建了自行车交通网络和步行交通网这“两网”,作为城市慢行交通系统的主体部分。“这‘两网’,完整覆盖了成都市‘11+2’范围中心城区的所有城市道路,我们也是以这两张网为基础,开展增加保障慢行空间资源等方面的工作,整体构建安全、便捷、舒适、高品质的城市慢行交通系统。”万小鹏介绍。   那么,这两张“网”是如何编织的?   自行车交通网:   规划1856公里专用道   设置多级配套驿站   “第一张网是自行车交通网,包括了自行车专用道和自行车主通道。”王波介绍,自行车专用道是为满足居民日常健身娱乐功能需求并兼顾部分上下班及上下学出行需要的骑行通道,共计1856公里,主要依托成都市中心城区环城生态区的楔形绿地、河流水系资源、城市公园、湖泊湿地等打造自行车专用道系统,提供独立安全、连续宜人的自行车专用骑行空间。“我们重点选取了包括三环路、四环路等城市环路以及锦江、沙河等河流的滨水空间,作为打造自行车专用道的载体。”   为了提升骑行品质,自行车专用道沿线将与生态景观紧密融合,结合规划建设用地设置多级配套驿站。“骑累了,还可以坐下来喝杯咖啡。”万小鹏举例说,如清水河自行车专用道,起于三环路苏坡立交,止于菁蓉镇中心,沿清水河绿化带敷设,全长约20公里,沿线串联火车西站、菁蓉中心、电子科技大学、两河森林公园等城市节点,沿线设置自行车立体优先过街设施和休憩驿站,确保连续无阻骑行,打造安全通畅、舒适宜人的骑行环境。   此外,为满足居民上下班和接驳等功能需求,规划还依托城市次干路及以上级别道路构建了自行车主通道。“为了更准确地识别哪些是居民骑行需求大的道路通道,我们也与共享单车企业展开了合作,通过分析骑行轨迹数据,筛选判断自行车出行需求较多的城市干路,通过增设机非物理隔离、拓宽非机动车道等方式,提供能够有效满足居民日常骑行需要的网络空间。”   步行交通网:   规划1411公里“通学优先道”   “步行交通网是第二张网,包括了更为丰富的内涵。”王波指出,首先是以满足学生上下学和家长接送出行需求为核心目的,选取成都市中心城区小学周边邻近道路作为通学优先道,总计规划1411公里。“从道路慢行空间保障、车辆减速与引导等方面,大力提升学校周边道路的慢行安全性,保障学生和接送家长安全上学、平安回家。”   其次,《规划》重点选取以日常生活服务、购物休闲、接驳公交等慢行出行功能需要为主的城市道路,作为步行特色道进行打造。“主要包括临街商业、餐饮或公服、绿地、广场等集中的道路、地铁站临近的道路,通过保障步行空间、加强街道空间整体设计、强化与沿街建筑及交通站点的便捷联系等方面,提升步行出行的舒适性与便捷性。”   此次规划还选取了购物休闲片区、旅游文化片区等休闲活动集聚的城市区域,结合步行出行的需求量,筛选部分道路作为步行专用道,禁止机动车通行,营造独立、安全、舒适的步行环境。   “两网”基础上   还有绿道等特色慢行系统   在“两网”基础之上,《规划》还选取了具有特色功能的慢行通道,对其进行特色化建设打造,从而形成城市特色慢行系统。主要包括多彩慢行大道、锦城文化步道和城市绿道。   其中,多彩慢行大道是以集中展现城市特色风貌、延续城市核心文化为目的的特色慢行通道,通过对多彩慢行大道两侧不同城市功能进行分段控制,并根据沿线文化资源提出控制与引导措施,充分发挥展示城市形象魅力的作用。   锦城文化步道是串联城市历史文化与特色风貌片区的特色慢行通道,串联杜甫草堂、人民公园、青羊宫等城市历史文化与生态景观节点的南河-锦江文化步道来进行构建,主要承担传承城市特色文化的功能。   城市绿道包括区域级绿道、城区级绿道、社区级绿道三个级别,通过区域级绿道构建市域生态山水格局骨架,通过城区级绿道主要串联功能组团间的自然景观和功能空间,再通过社区级绿道串联公共服务设施,为市民提供连续舒适的绿色出行空间。   “成都市慢行交通系统的完善构建,是对绿色交通出行的极大推动,也是对城市绿色低碳发展的重要支撑。”王波说,根据成都市城市总体规划的目标,到2035年成都的绿色交通出行分担比例超过85%,这其中包括了慢行交通和公共交通。“安全、便捷、舒适的慢行交通系统可以使得居民绿色出行逐渐成为主导,让大家真正实现慢下脚步,静下心来,品味城市。”
  • 26
    2018/02
    本网讯 日前,国家发展改革委发布《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》,西安获批建设“国家中心城市”。按照规划,西安将优化城市发展格局,强化产业支撑作用,实施创新发展战略,强化综合交通枢纽功能。   西安“国家中心城市”的定位为“三中心两高地一枢纽”,即打造西部地区重要的经济中心、对外交往中心、丝路科创中心、丝路文化高地、内陆开放高地、国家综合交通枢纽,建成具有历史文化特色的国际化大都市。规划明确,要强化西安综合交通枢纽功能。以西安咸阳国际机场、西安北客站和西安国际港务区为依托,加快将西安打造成为以服务丝绸之路经济带为重点,具有更大辐射范围和集聚能力的国际性综合交通枢纽。   西安是丝绸之路经济带上联通欧亚、承东启西、连接南北的重要战略枢纽,目前西安已基本形成“米”字形高速公路网和“一环十二辐射”为主骨架的公路网;咸阳国际机场位列北方第二大门户枢纽机场;铁路枢纽将建成全国“米”字形高铁枢纽网,以西安为中心到主要省会城市的“高铁一日生活圈”初步形成。
  • 08
    2018/02
    昨日,重庆晚报记者从两江新区获悉,宝山路延伸段道路及配套工程可行性研究报告获批。 该工程位于两江新区黄茅坪片区,建成后将为金州片区到悦来生态新城提供一条便捷通道。 据了解,宝山路延伸段道路及配套工程起于宝山路(悦来段),上跨礼悦路和学堂路连接口,止于悦山路延伸段交叉口,全长1261.858米(上跨桥123米),道路等级为城市次干道,设计车速每小时30公里,标准路幅宽26米,双向四车道。 目前,从两江新区金州片区前往悦来片区须经金山大道从赵家溪立交上金兴大道。宝山路延伸段道路及配套工程完工后,可直接连接金山大道和金兴大道,节省一定时间并为金山大道减轻交通压力。 黄茅坪组团正在加紧进行路网规划和建设,将建设包括高义口东路工程、宝山路与金山大道下穿道节点工程、悦山路南段工程、悦山路与金山大道下穿道节点工程等。与此同时,重庆铁路枢纽东环线项目黄茅坪支线正在加紧施工,建成后,福特三工厂生产线下来的汽车,可在福特工业铁路站马上装车,并通过中欧班列(重庆)发往欧洲;同时,从欧洲进口的汽车零部件也可直接到达厂区,大大缩减物流成本。
  • 24
    2018/01
    今年轨道交通四号线一期(民安大道-唐家沱)、环线东北环(凤鸣山-朝天门大桥-海峡路站)有望建成通车;有望新开工建设四号线二期(唐家沱-石船)、五A线(富华路-跳磴)、五号线北延段(园博中心站-悦港大道站)——这是1月23日,重庆日报记者从重庆交通开投集团获悉的。     轨道交通四号线一期起于民安大道,终于唐家沱,线路全长约17.6公里,东西走向,设车站9座。依次为:新牌坊站、民安大道站、火车北站、虾子蝙站、金山站、寸滩站、黑石子站、唐栋桥站、唐家沱站。该线路沿途将与其他5条轨道线路换乘:新牌坊站将与3号线换乘,民安大道站与环线换乘,火车北站与10号线换乘,金山站、虾子蝙站与9号线换乘,唐栋桥站与规划的11号线换乘。     轨道交通环线是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路,分别在高家花园跨越嘉陵江,在鹅公岩和弹子石跨越长江,线路全长51公里(地下线路长约42公里)。全线共设33座车站,分别是:重庆西站、上桥站、重庆图书馆站、凤天路站、天星桥站、沙坪坝站、沙正街站、玉带山站、南桥寺站、体育公园站、冉家坝站、西湖路站、洪湖东路站、民安大道站、重庆北站、渝鲁站、五里店站、弹子石站、涂山站、莲花村站、上新街站、上浩站、海棠溪站、罗家坝站、四公里站、南湖站、海峡路站、谢家湾站、奥体中心站、陈家坪站、凤凰站、二郎站、华龙站。其中,海棠溪站、罗家坝站、四公里站为高架站,海峡路站、谢家湾站为半地面站,其余均为地下车站。     轨道交通环线今年通车的是东北环凤鸣山-海峡路站,线路长约32公里。     今年有望开建的3条轨道线总长约70公里,具体线路如下:   四号线二期(唐家沱-石船镇),全长约32.6公里,沿线经过江北区、渝北区,共设14座车站:铁山坪站、干坝子站、鱼嘴站、鱼庙路站、高石坝站、复盛站、王家城站、生基堡站、龙兴站、高石塔站、普福站、桐梓林站、石船南站、石船站。 五A线(富华路-跳磴)是从渝中区富华路,通过石桥铺、九龙半岛到李家沱区域,再到大渡口跳磴。线路长约29.45公里,设车站19座:富华路站、歇台子站、奥体中心站、石坪桥站、杨家坪站、滩子口站、黄桷坪站、九龙半岛站、电厂站、南桥头站、外河坪北站、外河坪南站、简家槽站、茄子溪站、白居寺站、伏牛溪站、金鳌寺站、跳磴站、跳磴南站等。 五号线北延段(园博中心站-悦港大道站)呈南北走向,主要位于渝北区悦来组团。线路起于悦港大道站,终于园博中心站,线路长约8公里,计划设6座车站:悦港大道站、椿萱大道站、中央公园西站、鲁家沟站、甘悦大道站和玉河沟站。 除了以上即将开通和开建的项目,目前我市在建的轨道交通线路还有五号线一期南段、六号线支线二期、十号线二期、九号线一期、环线南环等,这些线路也计划在2020年前陆续通车。
  • 23
    2018/01
    沙坪坝站作为联结重庆铁路枢纽、连接成渝高铁的重要客运车站,2012年启动扩能改造工程。市交委昨日发布,沙坪坝站25日开通,届时可实现一小时成渝。 沙坪坝站在重庆站未完成改造前,过渡承担成渝高铁的始发终到功能,开通初期将运行10对沙坪坝站至成都东站的动车组列车。 成都局集团公司介绍,2015年成渝高铁通车后,由于改造施工进度影响成都至重庆的高速动车组只能停靠重庆北站,在成渝两地的运行时效上也有了一定影响。沙坪坝站投用后,成渝高速动车组经璧山后可以不再进入重庆北站增加运行耗时,成渝高铁可以直接通过重庆铁路枢纽引入,成渝两地的时间距离也将从目前的1.5小时压缩到1小时左右,真正意义上实现成渝一小时交通圈。 而在12306网站查询,重庆北到成都最快的一趟成渝高铁历时1小时27分,重庆西到成都最快的一趟成渝高铁历时1小时32分。 A 出行服务 出站到换乘大厅约200米 沙坪坝站是全国首例在高铁动车站场上方加盖的铁路车站,站房在地上一层:售票大厅、候车厅及相关功能用房。 地面层为广场,公交车站在负一层、出租汽车站在负二层、社会停车场在负三层,高铁出站和换乘厅、社会停车场、共享汽车停车场在负四层。负五层至负八层布局的社会停车场及轨道9号线车站目前暂未开通。 站房前的进站广场周边有5座天桥和一条人行步道与其相连,从岷山饭店、三峡广场、八中以及站南路方向都可经天桥或人行步道到达进站广场,进入站房。 当你抵达沙坪坝站后,在站台下一层后即到达出站通道,最远步行约200米,即可达到换乘大厅。从换乘大厅到公交层、出租车层乘车点用时不到2分钟。 如果你要换乘轨道交通,则需要出站。步行约200米,可到轨道1号线沙坪坝站。因在建轨道施工,1号线沙坪坝站3号出口临时关闭,可从1、2号口进站。 另外,沙坪坝铁路综合交通枢纽内没有长途汽车。 下了高铁,这样到机场 机场快线K07公交车站设在枢纽站内负一层,乘坐机场快线K07公交车,直达江北机场T3航站楼。开收班时间为8:00~21:00,预计发车间隔30~60分钟。江北机场T3航站楼到沙坪坝火车站开收班时间为8:30~22:40。 换乘大厅直通负4层车库 在换乘大厅可以直达负4层车库。负4层通三角碑方向,杨公桥方向需到负一层后再出站。沙坪坝铁路综合交通枢纽内设有2800个停车位,本次开通时将提供近800个停车位。 站内还有这些人性化服务 在站前广场、候车大厅、负四层换乘大厅、负二层出租车站和负一层公交车站均设置了公共卫生间(包括无障碍卫生间)、饮用水取水点、母婴室及临时购物点2个。枢纽内通讯网络全覆盖。 为方便市民送客出行,在站东路和站西路分别设置了社会车辆即停即走区(限时停车3分钟);同时,在沙坪坝站周边道路设置违停抓拍执法设备,对违法停车进行全时段监控抓拍。 B 交通服务 始发线路5条,途经线路22条 公交线路 沙坪坝站公交车站位于负一层,将开行27条公交线路,其中始发线路5条,途经线路22条。 始发线路可实现沙坪坝站与重庆西站、江北机场、大渡口方向、渝中区方向、大学城(含西永综保区、西部物流园)等区域的连接;途经线路可辐射沙坪坝、江北、九龙坡、渝北、北碚等主城九区;其中1条夜间线路沙坪坝至小什字(公交线路见左表)。 沙坪坝站铁路综合交通枢纽西侧和东侧,分别设有站西路公交车站、站南路公交车站,其中站西路公交车站有9条线路,分别为267、278、228外、203、260、224、245、270、291;站南路公交车站有12条线路,分别为113、208、215、224、228外、228内、281、843、166、245、270、858。 轨道交通 沙坪坝站铁路综合交通枢纽规划建设有:轨道1号线已开通运营,轨道环线、9号线及3条轨道线车站间换乘通道均在建。 目前,市民可乘轨道1号线到达沙坪坝站,出站后步行约200米到达高铁站。 预计环线沙坪坝站2018年底建成通车、9号线沙坪坝站2020年建成通车,届时可实现高铁站与轨道车站无缝换乘。 社会车辆这样抵达和离开沙坪坝站 到达线路 线路1:内环(江北、渝北方向) 内环(江北、渝北方向)—杨公桥立交—渝碚路—天陈路—沙坪坝站 线路2:内环(大学城、大渡口方向) 内环(大学城、大渡口方向)—高滩岩立交—梨高路—岩口立交—清溪路—沙坪坝站 线路3:石门大桥方向 石门大桥—汉渝路—小龙坎新街—南开下穿道—天陈路—沙坪坝站 线路4:小龙坎方向 小龙坎环道—小龙坎新街—南开下穿道—天陈路—沙坪坝站 线路5:石小路方向 马家岩立交—天马路—天星桥立交—天梨路—岩口立交—清溪路—沙坪坝站 线路6:凤天大道方向 凤天大道—凤天立交—天梨路—岩口立交—清溪路—沙坪坝站 线路7:高滩岩方向 高滩岩正街—天星桥立交—天梨路—岩口立交—清溪路—沙坪坝站 线路8:双碑方向 烈士墓转盘—杨公桥立交—渝碚路—天陈路—沙坪坝站 烈士墓转盘—杨双路—杨梨路—站西路—清溪路—沙坪坝站 离开线路 线路1:站东路,沙坪坝站—站东路—小龙坎新街/小龙坎环道 线路2:东连接道,沙坪坝站—东连接道—站南路—西连接道—站西路—清溪路/杨梨路 线路3:站南路,沙坪坝站—站南路—东连接道—站东路—小龙坎新街/小龙坎环道本报记者 杜海 沙坪坝火车站旅客列车时刻表 出发车次运行区间发车时刻G8510沙坪坝—成都东10:00G8514沙坪坝—成都东11:21G8520沙坪坝—成都东12:40G8528沙坪坝—成都东14:24G8532沙坪坝—成都东15:51G8534沙坪坝—成都东16:15G8536沙坪坝—成都东17:58G8540沙坪坝—成都东18:48G8542沙坪坝—成都东19:54G8544沙坪坝—成都东20:16 到达车次运行区间到达时刻G8501成都东—沙坪坝9:24G8503成都东—沙坪坝10:45G8507成都东—沙坪坝12:15G8513成都东—沙坪坝13:32G8517成都东—沙坪坝15:03G8519成都东—沙坪坝15:24G8523成都东—沙坪坝17:03G8527成都东—沙坪坝18:14G8531成都东—沙坪坝19:34G8533成都东—沙坪坝19:56 公交站始发线路乘车线路表 线路起点站开收班时间终点站 开收班 时间 到达 区域 266 沙坪坝 火车站 5:40~23:00西永综保A区6:10~24:00沙坪坝机场快线K078:00~21:00 江北机场 T3航站楼 8:30~22:40江北机场T3航站楼4726:30~21:00翠柏路6:30~21:00大渡口4247:30~21:30 重庆 西站 7:30~21:30沙坪坝4026:00~21:00大坪7:00~21:00渝中区 公交站途经线路乘车线路表 线路起点站终点站248陈家湾先锋街261童家桥牛角沱枢纽站805堆金村重大202童家桥重庆北站南广场183陈家湾观音桥318陈家湾瑞祥路808磁器口融侨半岛0492沙坪坝小什字203站西路明安华福210白公馆菜园坝火车站220磁器口土湾237都市花园庆丰厂418陈家湾丽水菁苑454金沙港湾广厦城456重大C区晋愉绿岛802学林雅园牛角沱枢纽站806学林雅园锦霞街807模范村绿韵康城501同兴枢纽站牛角沱枢纽站504同兴枢纽站重庆西站213沙坪坝中梁山236新城丽都凤西路1站
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    2018/01
    加强基础设施建设,在渝北出行更畅通。为此,今年渝北区将有一揽子计划,包括机场南联络道东延伸段将在今年建成通车。 这条路是连接区域内各组团的一条重要交通性干道,也是东南部组团快速进出机场的重要通道。 工程已全面启动建设 渝北区今年将新建石龙大道、玉龙大道二期等道路12条,建成机场南联络道东延伸段、桐桂大桥。 机场南联络道横穿渝北境内的悦来会展城、空港新城、两路城区、前沿科技城,全长约11.4公里。目前,绿梦广场至渝邻高速新龙湾立交段3.7公里已建成通车。 其中,机场南联络道东延伸段工程全长2.3公里,分两期建设:一期设计为双向六车道,标准路幅宽度37米,道路全长2020米,西起新龙湾立交,向东与石港大道形成全互通立交。含互通立交2座(新龙湾立交、双井立交),预计在2018年2月完工;二期设计为双向六车道,标准路幅宽度42米,道路全长280米。目前正在开展招投标工作,预计6月份完成。 新建改建“十纵十横” 根据计划,渝北区今年将建成航空小镇片区道路,提速建设数据谷北立交、新牌坊立交等6座城市立交,新建续建33条城市“断头路”,提高道路通行能力。全力服务轨道交通建设,推动轨道4号线一期、轨道环线建成通车。 提速中央公园片区开发建设。全面启动两江国际商务中心周边14条道路建设,推动地上地下空间一体发展。 今年将新建改建“十纵十横”骨架路及旅游道路600公里。全面加快南北大道延伸段、两江大道延伸段、龙胆路等77条道路建设,完成道路安保工程300公里。 新建改建的“十纵十横”是哪些?具体来说,“十纵”为:华蓥山至北环立交、邻水G210至人和立交、南北大道至东环立交、大湾至黑石子立交、邻水至桂花湾立交、长寿经统景至鱼嘴、明月经两江大道至鱼嘴、东山至箭沱湾、菊花坝至箭沱湾、渝长高速。“十横”为:金刀峡经大湾至长寿、金刀峡至菊花坝、放牛坪至天险洞、南天门至大天池、三环经统景互通至老君山、快速六横线至沙溪、绕城高速经龙石互通至沿江高速、悦来至箭沱湾南两高速、机南线、盛兴大道。 打造10大乡村旅游景点 围绕“三环十景”规划布局,加快农旅融合发展,渝北区今年将全力打造10大乡村旅游特色景点。邀你跟着这三条旅游环线游10个景点。 “三环线”:龙王洞山环线(木耳—兴隆—放牛坪—南天门—白云山)、御临湖环线(古路—高嘴—统景—天险洞)、明月山环线(玉峰山—龙兴—石船—洛碛);“十景”:木耳镇斗碗寨景区、兴隆镇巴渝乡愁景区、茨竹镇放牛坪梨园景区、古路镇仙桃李景区、大湾镇花漾渔村景区、统景镇“泉橙花”景区、大盛镇白岩樱花林景区、玉峰山森林公园景区、明月山花果长廊、洛碛镇张关水溶洞景区。
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    2018/01
    全市经济工作会议对“八项行动计划”、“三大攻坚战”2018年重点任务进行了安排,这包括实施基础设施建设提升行动计划。 昨日,记者从市交委获悉,今年重庆将开工建设高速铁路599公里,包括渝昆高速铁路、渝西高速铁路(万州至城口段、重庆东站至万州段)、渝湘高速铁路黔江至秀山段。另外,将开工建设重庆东站,启动渝汉高铁前期工作。 【高速铁路】 郑万高铁重庆段桥梁已开工24座 ■进展 郑万高铁重庆段全线长约184公里,沿线经巫山县、奉节县、云阳县、万州区,共设4个车站。于2016年12月开工建设(先期开工段土建8标于2015年12月开建),工期72个月,计划2022年11月底建成。 郑万高铁重庆段地质复杂,桥隧比达到全国罕见的98.1%,施工难度极大。小三峡隧道、巫山隧道为控制性工程,尤其是小三峡隧道为全线最长隧道,按I级风险管理。而全长11883米的干溪沟隧道为Ⅱ级风险管理隧道。 市交委介绍,截至去年底,郑万高铁重庆段桥梁已开工24座,隧道开工26.5座。 郑万高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中的沿江通道、呼南通道的重要构成部分,将成渝城市群、中原城市群紧密联系起来。沿线旅游资源丰富,位于三峡黄金旅游线,开通后将极大带动沿线旅游景区发展。 郑万高铁投用后,重庆至郑州将由现在的8小时以上缩短至4小时以内,重庆至北京将由现在的12小时以上缩短至6小时左右。 ■目标 我市将提速建设“米”字型高速铁路网,全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设。到2020年,全市开工建设高速铁路1400公里,开展项目前期工作180公里,完成投资810亿元。全市铁路运营里程近3000公里,其中高速铁路380公里、快速铁路560公里,铁路网密度达到350公里/万平方公里。 按照规划,重庆将加快建设“2小时高铁重庆”,实现: 重庆-成都 1小时到达 重庆-贵阳 2小时以内到达 重庆-西安、昆明、武汉、长沙 4小时到达 重庆-广州 6小时以内到达 重庆-北京、上海 8小时到达 渝西高铁 里程:全长约660公里,重庆境内约410公里 速度目标值:350公里/小时 功能:渝西高铁构建重庆向北至西安、包头方向的快速客运通道,承担贯通成渝、关中-天水、宁夏沿黄等城市群大通道的客流,置换出襄渝铁路货运能力,实现大通道客货分离。 渝昆高铁 线路走向:重庆主城-江津-永川-泸州-宜宾-昭通-昆明 里程:全长约720公里,重庆境内约118公里 速度目标值:350公里/小时 功能:解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题,承担成渝、滇中等城市群间的高铁客流,同时释放内昆铁路货运能力,实现大通道客货分离。 渝湘高铁 线路走向:重庆主城-南川-武隆-彭水-黔江-酉阳-秀山-怀化接沪昆高速铁路至长沙 里程:全长约500公里,重庆境内约400公里 速度目标值:350公里/小时 功能:渝湘高铁接轨沪昆高铁,连接长沙,构建连接长沙、厦门的厦渝大通道,同时形成重庆至上海、广州方向的高铁辅助通道,主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流,置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担的部分大通道客流。 【高速公路】 据市交委介绍,今年我市还将建成高速公路105公里,高速公路通车里程达到3105公里。到2020年,建成高速公路1000公里,开工高速公路1000公里,开展前期工作1000公里,完成总投资约1000亿元。全市高速公路通车里程达到3800公里,高速公路网密度达到4.6公里/百平方公里,乡镇高速公路覆盖率达到75%。 今年建成高速公路105公里 成渝高速公路扩能(九龙坡至永川段)(已于去年12月26日通车): 简称九永高速,起于九龙坡区走马镇,与华岩隧道西延伸段对接,经江津区、璧山区,在永川区大安街道设小坎枢纽互通与成渝高速公路相接,止于卫星湖街道与三环高速公路永川至江津段相连,全长约49.3公里。 目前九永高速的主线沙堡收费站暂不开通,车辆需经沙堡互通转绕城高速进出主城。以一辆普通五座小汽车(一类车)为例,从主城出发,经沙堡互通进入九永高速后,跑全程仅需30分钟,通行费30元。 江津至习水高速公路(重庆段): 全长70.458公里,起于渝泸高速刁家互通,经慈云、李市、蔡家、柏林、四面山,与贵州习水相接,沿途设李市、蔡家、中山、傅家、四面山、四屏6个互通立交,总投资82.11亿元。预计今年6月建成通车。届时,从重庆主城到江津四面山只需约70分钟车程。 涪陵梓里至白涛高速公路: 起于南涪高速公路涪陵梓里场,止于规划中的涪陵白涛乌江二桥起点,全长12.49公里,设计时速80公里,主要由荷香、回龙湾、白涛等隧道群组成,三座隧道总长8.5公里。预计今年10月建成,将有效缓解目前国道319线的运输压力,重庆到武陵山、大木等风景区的车程,也将缩短20分钟左右。 2018~2020年开工1000公里 包括巫溪至镇坪高速公路(重庆段)、合川至璧山至江津高速公路、渝广高速公路支线(重庆段)、巫山至大昌高速公路、万州南环高速公路、渝遂高速公路扩能(北碚至铜梁段)、大足至内江高速公路(重庆段)、奉节至建始高速公路(重庆段)、涪陵北环高速公路、合川西环高速公路、铜梁南环高速公路、南川西环高速公路、綦江西环高速公路、彭水至酉阳高速公路、渝武高速公路扩能(渝北至合川段)、成渝高速公路扩能(永川至荣昌段)、渝遂高速公路扩能(铜梁至潼南段)、渝湘高速公路扩能(巴南至武隆段)、秀山至印江高速公路(重庆段)、垫江至丰都至武隆高速公路、武隆至道真高速公路(重庆段)、万州至达州高速公路(重庆段)、万盛至正安高速公路(重庆段)、合川双槐至钱塘高速公路、梁平至开江高速公路(重庆段)等项目。