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  • 06
    2017/12
    昨天,重庆轨道集团发布轨道4号线二期工程勘察设计总承包招标公告。公告显示,轨道4号线二期工程起于唐家沱、终至石船,线路全长32.58公里,其中地下线21.19公里,高架线11.39公里;共设车站14座,地下站10座,高架站4座,其中换乘站4座。 线路设石船车辆段(架修段)1座,控制中心设于大竹林车辆段,新建龙兴、干坝子两座主变电所。目前,轨道交通4号线一期正在加紧施工。 根据市国资委公开信箱近期关于轨道4号线何时开通运营的回复,轨道4号线一期计划在2018年开通试运营。 据了解,轨道交通4号线一期全长15.6公里,全线设9座车站,分别是民安大道站、重庆北站北广场站、头塘站(原虾子蝙站)、保税港站(原金山站)、寸滩站、黑石子站、港城站(原安家湾站)、太平冲站(原唐栋桥站)、唐家沱站。
  • 05
    2017/12
    记者4日从四川省成都市政府新闻办了解到,成都首条环线地铁——7号线将于12月6日正式开通试运营。该线路将串联起成都的四大综合交通枢纽,标志着成都中心城区形成“井+环”的轨道交通网络,将便利广大游客和市民的出行。   地铁7号线位于成都二、三环间居民最密集的环形交通走廊上,沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心四大交通枢纽,并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。   该线路全长38.6公里,是成都地铁迄今一次性开通最长的线路、一次性开通车站数和换乘站数最多的线路。设地下车站31座,与既有地铁线路设有8个换乘站,环线一圈用时约66分钟,高峰期最小行车间隔为3分30秒。值得一提的是,7号线崔家店停车场是成都地铁首个双层停车场,地下两层,建成后可同时停放 76 列车。   成都地铁新版官网、官方APP于4日起正式上线。该APP可完整实现乘客所需要的出行路径规划和选择、线网拥挤程度展示、乘车换乘指引、失物招领、应急信息推送等18个实用功能。同时,成都地铁7号线全线所有车站的自动售票机将实现移动支付来购票和充值。   为适应线网运营模式下的日常管理,成都地铁COCC(“最强大脑”)项目建设也将于6日启用,实现线网、客流情、重大故障信息实时展示,还可以结合历史数据对客流情况进行预警,在应急情况下给予决策辅助。   随着7号线开通试运营,成都地铁开通里程将达到179公里。目前,成都有11条线路同时在建、建设里程368公里。
  • 05
    2017/12
    近日,日产首席执行官Carlos Ghosn表示自动驾驶出租车服务Easy Ride将会在明年商用,明年3月份在日本横滨上路测试。日产目前和合作公司名为DeNA,这是专门为健康医疗、游戏和汽车提供在线服务的日本科技公司。
  • 02
    2017/12
    一座隧道,施工期间挖到了10次溶洞;为了除渣,要坐上专设的渡船跨越乌江。什么隧道这么牛?这就是渝怀二线涪秀段白马隧道,也是目前正在运行的渝怀铁路扩能改造工程。 11月30日凌晨1点18分,由中铁八局二公司承建的白马隧道顺利贯通,成为全线首条贯通的7公里以上长隧道,比原计划提前了5个月。2020年渝怀二线开通以后,将大大提高准点率,缩短出行时间。 创下全线隧道施工纪录 渝怀铁路(重庆-怀化)涪陵至梅江段增建第二线站前工程2标段,起于涪陵区白涛镇,止于武隆区巷口镇中嘴火车站尾端,正线长度40.5公里,主要工程包括9座隧道、10座桥梁、15座涵洞、4座站场等。 “这条线路隧道比例高,达到82.7%;长隧道多,长度大于4公里的隧道就有4座”,中铁八局二公司涪秀二线项目总工黄基富介绍,其中,白马隧道、新武隆隧道均是全线的重点工程和控制性工程。 白马隧道位于武隆区羊角镇,穿越白马山,全长7921米,洞身大部分是单线,最大埋深达到380米。2015年5月,白马隧道正式施工,全隧道最快单月掘进494米。历时两年多安全贯通,比计划工期提前了5个月,创下全线隧道施工速度的纪录。 巧妙施工度过不良地质段 “天生三桥”“乌江画廊”……这一带的风景让人留连忘返,但特殊的喀斯特地貌也给工程带来了几大难度,具有项目风险高、隧道施工风险高、驻地安全风险高等特点。 黄基富说,本标段处于乌江峡谷地貌区,地形陡峭、峡谷连绵,沿线地质构造复杂,有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质,多达24种,仅是溶洞就挖到了10次,施工单位通过“短进尺、强支护”等施工工艺,平稳度过不良地质段。 渝怀二线临近既有线路施工,而且渝怀铁路每天都要发送大量旅客,施工难度大。 这里两岸奇峰陡立、峭壁对峙,虽然风景优美,但基础设施缺乏,驻地选址受限,生活条件也比较差。来这里参建的施工人员也一一克服了困难,打通了隧道。 渡船运渣留住绿水青山 在美丽如画的乌江边,有一个繁忙的“白马渡口”。这不是运载游客的码头,在白马隧道施工期间,每天有大量的废弃渣土“坐”上渡船,通过这个渡口经乌江逆流而上,每次仅渡河就要花20多分钟。 为何使用这样费时费力的方式?黄基富说,白马隧道紧临乌江,生态环境好,如果为了运输渣土凿岩开路,就容易对生态造成破坏,而且修建便道的渣土会对环境造成二次影响。经过建设、设计、施工、监理、地方五方面的现场踏勘,多次开会研究、方案比选,前后历时三个月左右,最后定下用“水运”的方式将隧道的弃渣全部运出。施工期间,渣土平均每天产出400万方,“白马渡口”可以运送三分之一,其余的堆放在临时堆场,将逐步全部运输出去。“我们用这样的匠心,留住了绿水青山,未对生态环境造成破坏”,黄基富说。
  • 30
    2017/11
    九中路拓宽改造工程完工,双向4车道的新九中路今天通车。 昨日,记者从九龙坡区相关部门了解到,新九中路是连接沙坪坝凤中路到九龙坡华福大道的重要通道,大渡口、江津、九龙坡陶家等往重庆西站将会更加方便。 老路1公里:有时要走半小时 据介绍,九中路位于九龙坡华岩新城,是联系华玉路与华龙大道的城市道路,西起华玉路与田坝正街交叉口,东止于华福大道与华龙大道交叉口。 九中路原车行道为双向两车道水泥砼路面,由于过往车辆繁多,加上重车很多,路面破损严重。“这段路车流大,道路通行能力不足,以前非常堵。有一次,1公里的路我开了半小时才到,还没有走路快。”九龙坡区相关负责人称。 加之原来的道路,其沿线没有雨污水管,雨水自然散排,污水直接排入跳磴河及其支流。该负责人说,“各种线缆也是无序架空,严重影响了市容市貌,这一片成了脏乱差。” 为此,2016年,九龙坡区决定对九中路进行拓宽改造。 新路1.5公里:通过只需几分钟 经过拓宽改造,今天,这条全长1527.619米的道路,不仅路宽变成了26米,车道也由双向两车道改为双向4车道,设计车速为40公里/小时。理想状况下,几分钟就可以通过。 昨日,记者在现场看到,新建成的九中路道路宽阔整洁,红绿灯交通标识齐全,人行道沿线种上了香樟、桂花等植物,强、弱电均实行管网下地,雨污分流,彻底改变了之前拥堵不堪、路面破烂、天上线网密布、“晴天一身灰,雨天一身泥”的旧面貌。 相关负责人介绍,“九中路是沙坪坝凤中路和九龙坡华福大道之间一条重要的连接道路。通车后,大渡口、江津等区县,以及九龙坡的西彭、陶家,到重庆西站,也会经过新的九中路。路况好了,自然时间就缩短了。”
  • 24
    2017/11
    昨日,重庆晨报记者从中铁建重庆投资有限公司获悉,昨日上午,重庆合川至四川安岳高速公路(重庆境)正式开工,这是连接成都天府新区和重庆两江新区、成都天府国际机场和重庆江北国际机场最便捷快速的直达通道。 中铁建重庆投资有限公司介绍,重庆合川至四川安岳高速公路(重庆境)简称合安高速,由中国铁建股份有限公司和重庆高速集团负责投资建设,交由中铁建重庆投资有限公司管理,其中重庆高速集团占股20%。目前,中国铁建已在重庆投资渝遂、渝蓉、石黔、合安、合璧津、潼荣、渝黔扩能等高速公路项目10个,总里程近800公里。 合安高速是成渝经济圈的一条重要通道,全长95.12公里,概算总投资95.31亿元,总工期为三年。 合安高速采用双向四车道标准,设计速度100公里/小时,全线设互通式立交10座、桥梁62座、隧道1座,桥隧比23.8%。路线起于合川草街,设枢纽互通与三环高速相接,向西跨渠江、嘉陵江后,经大石镇、太和镇进入潼南境内,经上和镇、龙形镇、桂林镇、双江镇、崇龛镇,跨涪江、琼江,止于崇龛镇附近川渝界,与四川资潼高速相接。
  • 23
    2017/11
    昨日上午8点45分,随着一列55252次CRH3A型动车组从成都东站缓缓驶出,标志着西成高铁启动全线拉通空载模拟运行,“高速蜀道”正式进入通车倒计时。未来成都到西安,列车从原先13个半小时缩短到最快只需要3小时。重庆去往西安的时间也将从10小时左右压缩到5小时左右。 2012年10月开工建设的西成高铁,是我国快速客运通道的重要组成部分,也是第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路,堪称名副其实的“高速蜀道”。本线连接成都和西安两个省会城市,并通过兰渝铁路南段沟通重庆市。西成高铁线路起自西安,沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都,旅客列车速度目标值为250公里每小时。 从今年6月份开始,西成高铁经历了联调联试、试运行、初步验收的环节。其中试运行阶段,据不完全统计,陕西段和四川段一共跑了20多万公里,相当于西成高铁全长的300多倍。 据成都铁路局介绍,从11月22日起将从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行。其中成都东至西安北6对,重庆北至西安北2对。 破解千年“蜀道”难题 蜀道,是指翻秦岭、过巴山,连接陕西西安和四川成都的道路。自古以来,由陕西关中地区,通往四川的蜀道主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道和子午道,这些道路无一不在秦巴山脉中蜿蜒曲折。首次穿越秦岭的西成高铁,在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”: 最大限度保持秦岭原生态 西成高铁选线时,特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区,以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区,最大限度保持秦岭原生态。列车沿线还专门设立了朱鹮保护网。 在国家级贫困县过境设站 这一快速通道,串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体,其中,陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县,西成高铁在此过境设站,不仅结束了佛坪县不通火车的历史,更带动了当地农业和旅游业的发展。
  • 22
    2017/11
    昨日上午10点,新中梁山隧道正式开放通车了!同时,交通也迅速进行了转换,老中梁山隧道进行封闭改造,车辆全部转到新中梁山隧道通行。 重庆晨报记者从市城投集团获悉,老中梁山隧道改造升级明年3月完工,届时,将实现新老隧道8车道同时通车,通行能力将提升一倍。 让主城交通“西大门”更畅通 作为主城交通的西大门,老中梁山隧道1995年建成投用。“服役”20多年,该隧道日均通行量达到8.3万辆,远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆,在高峰时段,每小时车流量有0.6万多辆。 2014年,中梁山隧道扩容改造工程正式动工,这是市委、市政府实施“主城区缓解交通拥堵三年行动方案”的具体举措,是打通重庆向西发展交通瓶颈的重要节点。 市城投集团启动成渝高速陈家坪立交至含谷立交段沿线15公里的拓宽改造工程,总长约15公里,总投资约47.8亿元,共分为:含谷立交改造、中梁山隧道扩容改造、西环立交改造、二郎立交至陈家坪拓宽改造四大项目。 其中,最为关键的是中梁山隧道扩容改造工程。在现有双洞4车道的基础上,在两侧再各打一个隧道,形成4洞8车道的规模。扩容改造工程完工后,设计通行能力每小时车流量1.12万辆,日均通行量可达15万辆,通行能力将提升一倍,让主城交通“西大门”更畅通。 大红色门洞设计很有特色 昨日上午10点,重庆赛迪新中梁山隧道项目经理卢仁军宣布:“新中梁山隧道开放交通!”随后,过往车辆转到新隧道通行,老隧道随之封闭改造。 新中梁山隧道红色的棚架门洞十分显眼,一环连一环,设计很有特色。 据介绍,新隧道采用遮光钢棚架红色洞门,意喻重庆融入“一带一路”战略、“中欧班列(重庆)”国际铁路联运大通道桥头堡等内涵,红色代表热情、真心实意,与重庆人真诚热情的性格相迎合,寓意“热情之城”。 目前,中梁山隧道扩容改造工程总体已完成98%,剩余工程主要为:交通转换后对新老隧道间的车行横通道施工及加固,同时成渝公司将对老中梁山隧道进行改造升级。 ■新闻纵深 施工克服了三大难点 据中梁山项目代理单位重庆赛迪相关负责人介绍,新中梁山隧道施工克服了三大难点。 第一,中梁山被喻为“西南地质博物馆”,地质条件复杂,施工难度大,安全风险高。隧道掘进穿越煤区、瓦斯段、高压富水、岩溶地段及杂填土段等不良地质,采用了地质雷达、超前探孔、红外探水等多种超前地质预报,提前掌握地质变化,强化施工监测的同时做好应急预案,确保了工程安全通过1200米不良地质。 第二个难点是新老隧道间距仅15-40米,因此,对新建隧道爆破施工要求较高。通过采用短进尺、多段别、分区分次进行爆破,并委托了第三方检测及爆破监理对爆破振速进行监测和控制,严格控制爆破振速。 第三个难点是项目临近成渝高速,施工便道开口均为既有高速公路,为保证成渝高速车辆通行安全,施工过程中严格按照交通组织方案进行了疏导、警戒,让车辆安全通行。 打通含谷至二郎间“肠梗阻” 2020年四大工程全面完工 虽然新中梁山隧道开放通车,但是要打通全线的交通“肠梗阻”,还需要四大工程全面完成。来看看四大工程的具体情况。 *中梁山隧道扩容改造工程 总投资约15.3亿元,总用地面积约502亩,起于含谷立交东侧,止于西环立交西侧,成渝主线长约5.4公里,在老中梁山隧道两侧新建3.7公里长的隧道群,其中主隧道长3.2公里,于2014年9月开建,工期42个月,计划2018年3月全面完工。 *西环立交改造工程 总投资约14.1亿元,总用地面积约449亩,主要包括将现有标准过低的西环立交拆除后原址新建一座互通式立交,并新增两条匝道连接重庆西站,其中成渝主线长约2.5公里,于2016年7月开建,计划2019年9月完工。 *二郎立交至陈家坪立交段改造工程 总投资约6.2亿元,总用地面积约415亩,主要包括将主线道路由现在的双向4车道拓宽为双向8车道,两侧另外各设置2车道的辅道与周边路网连接,其中成渝主线长约3.7公里,于2017年3月开建,计划2019年12月完工。 *含谷立交改造工程 总投资约12.2亿元,总用地面积约489亩,主要包括将现有含谷立交拆除后原址新建一座互通式立交,并新增辅道与高新大道相连,其中成渝主线长度约3.4公里,计划2017年12月开建,2020年2月完工。
  • 20
    2017/11
    昨天,重庆市交通行政执法总队高速公路第五支队一大队、重庆成渝高速公路有限公司、重庆赛迪工程咨询有限公司发布《关于G85渝昆高速公路(重庆段)新旧中梁山隧道实行交通管制通告》,因中梁山隧道扩容改造工程车辆及人员应急通道施工需要,G85渝昆高速公路(重庆段)旧中梁山隧道关闭,新中梁山隧道通行。施工时间为2017年11月21日-2018年3月31日,为保证新中梁山隧道运营安全,危化品车辆禁止通行新中梁山隧道。 其绕行路线为:内环与绕城之间,可通过渝武高速(G75)或双碑隧道进行绕行。 ■新闻延伸 扩容改造打通“肠梗阻” 2014年9月30日,中梁山隧道扩容改造工程开工。工程起于含谷立交东侧,自西向东,横穿中梁山,上跨内环快速路,止于二郎立交西侧。工程全长约8.9公里,采用城市快速路标准,设计车速80公里/小时。 中梁山隧道扩容改造工程是在现有中梁山隧道两侧再各建一个两车道的单洞隧道,即新中梁山隧道,形成“2+2+2+2”的4洞8车道通行能力。新、旧隧道内将增设多个应急停车区和转换通道,避免因突发事故带来的交通堵塞。新中梁山隧道洞口还新增了弧形钢结构、文化浮雕等文化景观。 中梁山隧道扩容改造工程完工投用后,该区域通行能力将翻倍,打通中梁山隧道的“肠梗阻”。
  • 19
    2017/11
    重庆将新增一座桥梁!重庆晨报记者昨日从两江新区管委会获悉,主城区“六横线”跨御临河大桥预计明年开工建设,位于龙兴工业开发区范围内。目前,已完成桥梁的方案选型,建成后将成为两江新区跨越御临河的第五座大桥,也是御临河上第一座自锚式悬索桥。 龙兴工业开发区相关负责人介绍,重庆市主城区规划了“六横、七纵、一环、七联络”快速路网,快速路六横线是其中的重要组成部分,是主城区东部槽谷地带重要的东西向快速通道。 “六横线”跨御临河大桥为其东侧一段,位于两江新区龙兴工业园范围内,西起渝江路,跨越御临河,东至御复路,大桥建成后将打通龙兴片区一条重要的东西向通道。 项目总投资约6.5亿元,全长818米。标准路幅宽42米,属于城市快速路,因此设计速度达80公里/小时。按照计划,预计2018年开工,工期约为26个月。 目前,“六横线”西侧已经入驻了大量的航空航天企业和院校,如重庆CCAR-142飞行训练中心、天骄航空动力产业基地、皮拉图斯、两江民航飞行学院、华夏航空培训中心、零壹火箭项目等;东侧拟建占地8000亩的福克斯电影主题公园。 大桥桥型经过多方案比选及优化,最终选定采用自锚式悬索桥方案。考虑到大桥桥址附近有较多工业地块,桥梁主体结构采用镂空的钢结构塔柱,并融入了大量的工业符号元素,寓意“匠心筑梦”。“门”形桥塔端庄大气,象征两江新区迈入腾飞之门,进入蓬勃发展新时代。 据悉,这座大桥是龙兴工业开发区跨御临河19座桥梁中规模最大、线路最长的桥梁。可有效串联水土-空港-龙兴组团,缓解过境交通压力。