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  • 05
    2018/04
    昨日,渝澳大桥至两路口分流道的高架桥已建成形。 最快今年年底,市民驾车从渝澳大桥到两路口就可以走捷径了。 昨日,记者从渝澳大桥至两路口分流道工程项目部获悉,分流道的高架桥主体建设已基本完工,下穿道部分也在抓紧建设。整个工程预计将在年底建成。 分流道建成投用后,将有效提高渝澳大桥的通行能力,并大大缓解中山三路的交通压力。 设计有特点 从牛角沱“爬坡”到两路口 渝澳大桥分流道北起渝澳大桥,沿轨道交通3号线东侧上跨牛角沱立交,下穿体育路后,接入长江一路,线路全长919米,由一座高架桥和一个下穿道组成。 其中,高架桥为单向双车道,全长约405米,将略高于一旁的轨道交通3号线轨道,上跨牛角沱立交,从向阳隧道上方进入下穿道。 高架桥将直接与渝澳大桥往两路口方向的既有高架桥相连,从而实现分流。 下穿道长约313米,同样设计为单向双车道,有一个接近90度的弯道,并有一定的坡度。驾车通过下穿道,是一个爬坡上行的过程。 下穿道的出口道路将与体育路原有道路合并成一条道路,连接长江一路。这段道路也将由原来的单向双车道拓宽为单向四车道。 施工有难度 必须在既有高架桥上“开口” 虽然渝澳大桥分流道全长不到1公里,但是工程建设难度大,施工复杂,建设工期也因此比其他设计相似的道路要长。 高架桥部分因为紧邻轨道交通3号线的轨道,以及四新路和牛角沱立交,施工区域受到了限制,大型机械无法施展。因此,施工方对高架桥的上部结构施工采用了预制和现浇相结合的方式。 在一些受限较为严重的施工区域,如高架桥的上部结构是在施工现场外预制完成,然后再运到现场进行吊装。 因为分流道的高架桥直接与渝澳大桥往两路口方向的既有高架桥相连,这也就意味着必须在既有高架桥上“开口”,再次给施工增加了难度。 为了在既有高架桥上“开口”,施工方多次研究论证施工方案,实现了在“开口”过程中,一不影响交通,二不影响既有高架桥的结构安全。 目前,分流道的高架桥主体建设已基本完工,既有高架桥“开口”施工也已基本完成。施工方还对“开口”位置进行了加固,进一步确保既有高架桥的安全。 分流道的下穿道建设主要采取明挖法施工。由于施工区域紧邻大田湾体育场,周围大多是老旧住宅,地下管网复杂,这也给下穿道建设施工带来了不小的难度。 其中,难度最大的施工项目之一,就是110KW大牛线电缆线路的迁改工程。工程实施过程中,对所在区域的车行道进行了全封闭开挖。目前,迁改工程已经顺利完成,下穿道建设正在抓紧进行。 分流有效果 渝澳大桥到两路口可走捷径 按照目前的施工进度,渝澳大桥至两路口分流道预计年底建成。 分流道投用后,将成为渝澳大桥到两路口的一条捷径。渝澳大桥、牛角沱、上清寺、两路口等区域的交通压力都将得到有效缓解。 具体来说,从江北至大坪方向的车流,过渝澳大桥后,可以不用再绕行上清寺、两路口,直接通过分流道进入长江一路,一方面大大缓解了中山三路的交通压力,另一方面也加强了渝澳大桥的通行能力。 同时,经渝澳大桥前往两路口、解放碑方向的车辆,也可以根据道路交通的实际情况,选择走分流道或是中山三路。 在中山三路出现交通拥堵时,渝澳大桥去往两路口方向的车辆就可以走分流道,出下穿道后绕行大田湾体育场,在大田湾体育场大门处左转进入两路口环道。绕行距离不长,却节省了不少时间。
  • 04
    2018/04
    昨日,全市交通工作会议召开。会上回顾了过去五年及2017年的交通工作,并发布2018年交通工作计划。作为全市交通建设“三年行动计划”元年,今年全市交通计划投资905亿元。 今年交通又有哪些新变化?让我们先睹为快。 铁路 今年将全力推进郑万高铁建设,开工建设渝湘高铁主城至黔江段,加快推进渝昆、渝西等高铁前期工作,完成兰渝高铁主城至潼南段、成渝中线高铁主城至大足段2条高铁221公里工可编制和评审,启动沿江高铁、郑万高铁巫溪支线前期工作。 开工建设重庆东站,实施西站二期工程以及北站渝怀车场和南站房改造。 加快枢纽东环线、涪怀二线、黔张
  • 02
    2018/04
    星光隧道通车了!昨日,重庆地产集团发布消息,穿越照母山森林公园的星光隧道,在3月31日24点正式通车。隧道打通了照母山的交通阻隔,两端居住、工作的人往来更方便,形成了照母山两端的“5分钟都市生活圈”。 昨日,记者驾车从新牌坊出发,经星光大道、星光隧道穿越照母山,只花了5分多钟。 “5分钟都市生活圈” 春暖花开,不少人去照母山森林公园踏青登高。这里是两江新区的“绿肺”,但也成为交通的天然阻隔。 星光隧道从2016年4月进场施工,由市地产集团所属城发公司代建。这条路是连接两江新区礼嘉、人和,北碚水土、蔡家,渝北龙溪这些组团重要的主干路系统,它的建设对各片区联动发展起着重要作用。星光大道北延伸线的建设还将推动“金州商圈”“照母山科技创新城”发展。 此前,在照母山片区居住和工作的市民要到新牌坊,需走金开大道和人和立交,易造成交通拥堵,加上该路段红绿灯较多,通常要花费20分钟甚至更长的时间才能通过。 星光隧道的通车,拉近了新牌坊与照母山的距离,让照母山两端形成大型综合体、商务中心、居住区、休闲广场、森林公园等为一体的“5分钟都市生活圈”;把大竹林片区、照母山片区、财富中心片区,甚至礼嘉片区等连成一线。人和、幸福广场、大竹林、礼嘉四个方向的车辆,极大缓解了大竹林、人和片区的交通压力。 昨天上午,记者驾车体验,从新牌坊转盘处出发,通过新南路到达星光大道,沿途有4个左右红绿灯,车行速度稍慢一点;但从星光大道到星光隧道,速度就比较快了,两地总耗时5分多钟。特别是幸福广场、财富中心到照母山另一头的居民小区,距离不到1公里,更为便捷。 名副其实的“星光” 由于与星光大道相连,隧道起名星光隧道,而且这条隧道里以后可以看见“星光”。 该隧道具有独特的设计,顶部有“星光”闪烁。这些“星光”由13000多颗LED小灯珠组成,营造“夜空”的感觉。因为这些LED灯的光线调节得非常弱,不仅节电且寿命较长,不会刺眼。 市地产集团相关负责人介绍,隧道照明也采用了“智能照明控制”,根据交通量变化和洞外亮度变化,来选择调光方案,“环保、节能,而且与自然融合。” 记者驾车进入隧道时,感受到的是若隐若现的灯光闪烁,光线并不强烈,有一种在行驶在星空下,穿行在银河中之感。 星光隧道,是距离主城核心区最近的新建城市隧道,星光隧道、照母山立交同属星光大道北延伸线。隧道南接金开大道与星光大道交叉口,北与肖家沟西路相接,与星光大道相接。 为分离式双洞隧道,单向三车道。 设计速度50公里/小时 左洞长685米 右线长674米 隧道标准段建筑限界净宽14米,净高5米。
  • 21
    2018/03
    改造后的回兴立交主体通车!上游新闻·重庆晨报记者20日从渝北区临空都市基础设施建设有限公司获悉,随着回兴立交主体的通车,机场快速路正式恢复正常通行,并打通机场快速路上的堵点。 目前,回兴立交还在建G匝道地下通道,力争在5月底完工,为服装城大道往渝北区建委方向的车辆分流。 原有回兴立交“变身” 回兴立交位于渝北区回兴街道,是机场快速路连接两路片区的重要节点。立交东往台商工业园、西至两路工业园、北接机场、南往渝中区,是机场快速路与服装城大道相交,以及与周边道路(宝桐路、双湖路、玫瑰城道路等)形成的组合式立交。 随着周边的发展,开发的住宅小区多起来,落户的企业也日益增多,机场快速路的车流量大大增加,原有的回兴立交也出现了交通梗阻。这形成了机场快速路上的一个堵点,特别是高峰期,车辆行进就比较缓慢。 2015年,回兴立交改造启动,你开车到江北国际机场的路上,就会发现原有立交正在“变身”。改造后的回兴立交占地约200亩,沿机场路方向约560米,沿服装城大道、宝桐路方向约800米范围。不仅将增设调头匝道、地下通道等,还会对沿线的道路进行拓宽改造,形成更有效的立体交通分流体系。 全部完成将达17条匝道 据介绍,回兴立交将新建、改造匝道共17条,分别是立交匝道A-H、J-K线,以及改造湖滨东路、玫瑰城道路、加油站支路、宝桐路等。 其中,机场路为快速路,设计车行速度为80公里/小时;服装城大道为主干道,设计车速为60公里/小时;玫瑰城道路、湖滨东路、机场路下穿道和双湖路均为城市次干道,设计车速为30公里/小时;立交匝道设计车速为30公里/小时。 为了方便行人通过,回兴立交改造工程还将建设人行天桥、人行地下通道。 目前,改造后的回兴立交主体基本通车,“U”形上跨桥为D匝道,是解决服装城大道巨能大厦方向往宝桐路方向(渝北区城乡建委)的调头交通。 正在建设的G匝道为车行地下通道,是为服装城大道往宝桐路(渝北区城乡建委)的车辆分流,力争5月建成。以前,这里是采用红绿灯的平面交叉,地下通道建成后将各行其道,减少车辆等待时间。
  • 11
    2018/03
    昨日,上游新闻记者从江津区轨道交通建设指挥部办公室获悉,江津区组织完成了轨道交通5号线延长线跳磴至江津段(圣泉寺站至鼎山站)项目线路方案设计,该方案将进行公示,公众可对规划方案提出意见或建议。 轨道交通5号线跳蹬至江津段(圣泉寺站至鼎山站)全长4.614公里,起于滨江新城圣泉寺站;途经原文化馆、原人民医院、遗爱池商圈,在此处设几江站(高架站);此后经长风厂家属院、青木苑小区、鼎山大道,止于鼎山广场附近,设地下站鼎山站。 江津区提供的信息显示,轨道交通5号线跳蹬至江津段(圣泉寺站至鼎山站)项目前期所需的19个要件已基本完成,轨道交通跨长江控制性节点——几江轨道专用桥涉及的防洪影响评价报告、涉河建设方案、珍稀鱼类专题报告已通过了专家评审,通航条件影响报告已取得交通运输部批复。 根据有关规定,江津区规划局将通过江津区规划局网站、江津区规划展览馆、轨道沿线现场公示栏对该项目线路规划图进行公示,公众可以对规划方案提出意见或建议。 另据悉,轨道交通5号线(跳蹬-江津段)已全面进入地面以上施工,全线计划于明年下半年建成通车,届时将与主城轨道交通5号线贯通运营,江津市民无需换乘即可直达主城。从江津圣泉寺站出发,30分钟可达主城核心城区,比现在乘坐客运班车约缩短一半时间。 另外,市政府已同意江津区轨道交通(滨江新城—鱼洞段)线路规划方案,按照规划,滨江新城—鱼洞段线路起于滨江新城南站,向南跨越长江后经几江、支坪、珞璜至鱼洞。该规划方案实施后,可与轨道交通5号线跳蹬至江津段实现贯通运营,在鱼洞与轨道交通2、3号线形成换乘。
  • 09
    2018/03
    据了解,两江新区星光隧道建设工程已进入收尾阶段,正在进行照明、通风设施等附属工程的建设,预计本月底达到通车条件。星光隧道为分离式双洞单向隧道,标准段建筑限界净宽14米,净高5米,单向三车道,双向六车道,设计时速60km/h,单洞长约700米,通车后将极大便利照母山片区居民出行。从星光隧道穿过去,照母山到新牌坊最快将仅需5分钟。
  • 27
    2018/02
    全程不设红绿灯的快速路是许多车主都不敢想象的,2013年南昌提出沿江建设一条全程不设红绿灯的快速城市道路,让这样的梦想照进现实。此后,让城市快起来的梦想渐行渐近,今年2月9日上午,沿江中南大道快速路最后一段通车,从南昌城区滕王阁到南昌县驱车也仅需十几分钟。当快速路、高架立交桥、跨江快速通道逐步建成,南昌规划的“十纵十横”干线路网也在慢慢形成。   【体验】   快速路网完善出行越来越方便   春节之前,沿江中南大道最后一段也实现通车,40余公里的沿江快速路,只剩沿江北大道(英雄大桥—八一大桥)未提升改造。节后,记者体验了一番沿江快速路的速度。   记者从南外环到滕王阁只用了不到20分钟。 “最快的一次,沿着沿江中南大道快速路从滕王阁开车至南外环只花了十几分钟,通过红谷隧道也就几分钟,之前走八一大桥,经常堵车。”从鹰潭嫁到南昌的王琪表示,她家住在滕王阁附近,今年大年初二,就是通过沿江中南大道回家的,之前,沿江中南大道快速路朝阳洲南路至滕王阁隧道段一直在修,需要绕道走,现在直通沿江南大道更方便了,相比以前快了将近一个小时。   南昌县的居民进城也更方便了。南昌县司机刘洪亮告诉江南都市报全媒体记者,没有快速路,去南昌县需要40多分钟,有时候堵车,40多分钟都赶不到。   据了解,不仅沿江快速路给市民的出行带来了方便,南外环的开通,打通了生米和塔城的通道,大大缩短了往返两地的时间。   杨先生是南昌县塔城人,他坦言,南外环没开通时,开车去九龙湖需要1.5小时,现在不到1小时,至少节约了半小时。南外环高速公路八一互通至塔城枢纽段开通后,塔城乡、武阳镇、八一乡的居民出行更方便了。   【进展】   “十纵十横”路网加速“合纵连横”   早在2013年,当南昌提出要沿江建设一条全程不设红绿灯的快速城市道路时,就令不少车主随之兴奋。随着南昌沿江中南大道快速路通车,车主实现了30分钟从中心城区驶离市区的目标。让许多车主拍手叫好的快速路除了沿江快速路,还有朝阳大桥等一批过江通道;另外还有九洲高架、黄家湖立交等一批城市高架立交桥,这都是南昌现代快速路网的重要组成,也让不少市民感受到城市交通快了起来。   【延伸】   城市快速路网需对接交通枢纽   “南昌作为省会城市,快速路的建设起步比较晚,但是近几年,快速路网无论是规划和建设方面都加快了速度。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄认为,一个城市的发展与出行距离的缩短有很大的关联,所以南昌近年来加大路网完善和建设,也是符合城市发展方向的。城市交通的发展,除了快速路网的规划,还有城市综合交通综合枢纽的建设和规划,城市快速路网除了需要与高速公路相连接,如果能更好与交通综合枢纽对接,那么城市交通的发展会更加有利。
  • 26
    2018/02
    慢行一直是成都人的生活方式,散步逛街、走路上学、骑共享单车赶地铁,根据市规划局最新的调查数据,成都人接近一半的出行是慢行出行。慢行交通的打造,也是成都规划建设的焦点。   去年召开的市委十三届二次全会上,明确提出要构建布局合理、适度超前的现代化高品质基础设施体系,推动慢行交通成带成网,高标准打造天府绿道,加快完善“慢行交通体系”。   那么,成都的慢行交通体系是怎样规划的?成都市规划局副局长万小鹏和成都市规划设计研究院规划四所所长王波接受了成都商报记者的专访。   为何聚焦慢行交通?   成都人的出行需求和城市的可持续发展   成都市规划局副局长万小鹏告诉记者,慢行是散步逛街、走路上学,是骑共享单车赶地铁、下了公交走到单位……是贯穿成都人生活的点点滴滴。   随着小汽车的日益普及,现在似乎开车出行才是效率和舒适的体现,修路和架桥才是城市交通规划建设的重头戏,为什么成都要把规划建设的焦点放在慢行交通上?   “无论是过去、现在还是将来,成都的城市建设发展速度都处于一个很快速的状态,包括小汽车出行日益增多。但城市要持续、健康地发展不能只一味靠‘快’。”万小鹏指出,城市最重要的还是人,慢行交通一直都是成都城市居民出行重要的一个组成部分。“(成都人)接近一半的出行是慢行出行,需要更安全、更便捷、更舒适、更有品质的交通环境作为支撑,这就是我们思考和探索提升完善城市慢行系统的原因。”   对于这个问题,成都市规划设计研究院规划四所所长王波补充到:“在城市的快速发展过程中,随着出行距离增加,小汽车出行需求增大,数量剧增,修路架桥是城市在特定阶段的必要应对。但从可持续发展的角度来说,‘公交+慢行’是国内外大城市的必然选择,否则就会陷入交通拥堵与环境污染的困境。”他表示,近年来,成都的轨道交通加速建设,进一步为“公交+慢行”创造了条件,慢行的需求进一步加大,人们对慢行安全、环境品质的要求也更高,因此,构建完善慢行交通系统和促进以慢行交通为代表的绿色交通出行是势在必行的。   如何构建慢行交通系统?   撒下“步行”和“自行车”两张网   目前,《成都市慢行交通系统规划》(以下简称《规划》)已编制完成。在此次编制过程中,成都重点从自行车和步行两大交通方式出发,构建了自行车交通网络和步行交通网这“两网”,作为城市慢行交通系统的主体部分。“这‘两网’,完整覆盖了成都市‘11+2’范围中心城区的所有城市道路,我们也是以这两张网为基础,开展增加保障慢行空间资源等方面的工作,整体构建安全、便捷、舒适、高品质的城市慢行交通系统。”万小鹏介绍。   那么,这两张“网”是如何编织的?   自行车交通网:   规划1856公里专用道   设置多级配套驿站   “第一张网是自行车交通网,包括了自行车专用道和自行车主通道。”王波介绍,自行车专用道是为满足居民日常健身娱乐功能需求并兼顾部分上下班及上下学出行需要的骑行通道,共计1856公里,主要依托成都市中心城区环城生态区的楔形绿地、河流水系资源、城市公园、湖泊湿地等打造自行车专用道系统,提供独立安全、连续宜人的自行车专用骑行空间。“我们重点选取了包括三环路、四环路等城市环路以及锦江、沙河等河流的滨水空间,作为打造自行车专用道的载体。”   为了提升骑行品质,自行车专用道沿线将与生态景观紧密融合,结合规划建设用地设置多级配套驿站。“骑累了,还可以坐下来喝杯咖啡。”万小鹏举例说,如清水河自行车专用道,起于三环路苏坡立交,止于菁蓉镇中心,沿清水河绿化带敷设,全长约20公里,沿线串联火车西站、菁蓉中心、电子科技大学、两河森林公园等城市节点,沿线设置自行车立体优先过街设施和休憩驿站,确保连续无阻骑行,打造安全通畅、舒适宜人的骑行环境。   此外,为满足居民上下班和接驳等功能需求,规划还依托城市次干路及以上级别道路构建了自行车主通道。“为了更准确地识别哪些是居民骑行需求大的道路通道,我们也与共享单车企业展开了合作,通过分析骑行轨迹数据,筛选判断自行车出行需求较多的城市干路,通过增设机非物理隔离、拓宽非机动车道等方式,提供能够有效满足居民日常骑行需要的网络空间。”   步行交通网:   规划1411公里“通学优先道”   “步行交通网是第二张网,包括了更为丰富的内涵。”王波指出,首先是以满足学生上下学和家长接送出行需求为核心目的,选取成都市中心城区小学周边邻近道路作为通学优先道,总计规划1411公里。“从道路慢行空间保障、车辆减速与引导等方面,大力提升学校周边道路的慢行安全性,保障学生和接送家长安全上学、平安回家。”   其次,《规划》重点选取以日常生活服务、购物休闲、接驳公交等慢行出行功能需要为主的城市道路,作为步行特色道进行打造。“主要包括临街商业、餐饮或公服、绿地、广场等集中的道路、地铁站临近的道路,通过保障步行空间、加强街道空间整体设计、强化与沿街建筑及交通站点的便捷联系等方面,提升步行出行的舒适性与便捷性。”   此次规划还选取了购物休闲片区、旅游文化片区等休闲活动集聚的城市区域,结合步行出行的需求量,筛选部分道路作为步行专用道,禁止机动车通行,营造独立、安全、舒适的步行环境。   “两网”基础上   还有绿道等特色慢行系统   在“两网”基础之上,《规划》还选取了具有特色功能的慢行通道,对其进行特色化建设打造,从而形成城市特色慢行系统。主要包括多彩慢行大道、锦城文化步道和城市绿道。   其中,多彩慢行大道是以集中展现城市特色风貌、延续城市核心文化为目的的特色慢行通道,通过对多彩慢行大道两侧不同城市功能进行分段控制,并根据沿线文化资源提出控制与引导措施,充分发挥展示城市形象魅力的作用。   锦城文化步道是串联城市历史文化与特色风貌片区的特色慢行通道,串联杜甫草堂、人民公园、青羊宫等城市历史文化与生态景观节点的南河-锦江文化步道来进行构建,主要承担传承城市特色文化的功能。   城市绿道包括区域级绿道、城区级绿道、社区级绿道三个级别,通过区域级绿道构建市域生态山水格局骨架,通过城区级绿道主要串联功能组团间的自然景观和功能空间,再通过社区级绿道串联公共服务设施,为市民提供连续舒适的绿色出行空间。   “成都市慢行交通系统的完善构建,是对绿色交通出行的极大推动,也是对城市绿色低碳发展的重要支撑。”王波说,根据成都市城市总体规划的目标,到2035年成都的绿色交通出行分担比例超过85%,这其中包括了慢行交通和公共交通。“安全、便捷、舒适的慢行交通系统可以使得居民绿色出行逐渐成为主导,让大家真正实现慢下脚步,静下心来,品味城市。”
  • 26
    2018/02
    本网讯 日前,国家发展改革委发布《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》,西安获批建设“国家中心城市”。按照规划,西安将优化城市发展格局,强化产业支撑作用,实施创新发展战略,强化综合交通枢纽功能。   西安“国家中心城市”的定位为“三中心两高地一枢纽”,即打造西部地区重要的经济中心、对外交往中心、丝路科创中心、丝路文化高地、内陆开放高地、国家综合交通枢纽,建成具有历史文化特色的国际化大都市。规划明确,要强化西安综合交通枢纽功能。以西安咸阳国际机场、西安北客站和西安国际港务区为依托,加快将西安打造成为以服务丝绸之路经济带为重点,具有更大辐射范围和集聚能力的国际性综合交通枢纽。   西安是丝绸之路经济带上联通欧亚、承东启西、连接南北的重要战略枢纽,目前西安已基本形成“米”字形高速公路网和“一环十二辐射”为主骨架的公路网;咸阳国际机场位列北方第二大门户枢纽机场;铁路枢纽将建成全国“米”字形高铁枢纽网,以西安为中心到主要省会城市的“高铁一日生活圈”初步形成。
  • 08
    2018/02
    昨日,重庆晚报记者从两江新区获悉,宝山路延伸段道路及配套工程可行性研究报告获批。 该工程位于两江新区黄茅坪片区,建成后将为金州片区到悦来生态新城提供一条便捷通道。 据了解,宝山路延伸段道路及配套工程起于宝山路(悦来段),上跨礼悦路和学堂路连接口,止于悦山路延伸段交叉口,全长1261.858米(上跨桥123米),道路等级为城市次干道,设计车速每小时30公里,标准路幅宽26米,双向四车道。 目前,从两江新区金州片区前往悦来片区须经金山大道从赵家溪立交上金兴大道。宝山路延伸段道路及配套工程完工后,可直接连接金山大道和金兴大道,节省一定时间并为金山大道减轻交通压力。 黄茅坪组团正在加紧进行路网规划和建设,将建设包括高义口东路工程、宝山路与金山大道下穿道节点工程、悦山路南段工程、悦山路与金山大道下穿道节点工程等。与此同时,重庆铁路枢纽东环线项目黄茅坪支线正在加紧施工,建成后,福特三工厂生产线下来的汽车,可在福特工业铁路站马上装车,并通过中欧班列(重庆)发往欧洲;同时,从欧洲进口的汽车零部件也可直接到达厂区,大大缩减物流成本。