热线电话:023-67862200
当前位置 : 首页 > 信息动态
提前5个月顺利贯通 这个隧道有点牛
发布时间:2017-12-02 浏览量 :6216 次 发布者 : 重庆晨报

一座隧道,施工期间挖到了10次溶洞;为了除渣,要坐上专设的渡船跨越乌江。什么隧道这么牛?这就是渝怀二线涪秀段白马隧道,也是目前正在运行的渝怀铁路扩能改造工程。

11月30日凌晨1点18分,由中铁八局二公司承建的白马隧道顺利贯通,成为全线首条贯通的7公里以上长隧道,比原计划提前了5个月。2020年渝怀二线开通以后,将大大提高准点率,缩短出行时间。

创下全线隧道施工纪录

渝怀铁路(重庆-怀化)涪陵至梅江段增建第二线站前工程2标段,起于涪陵区白涛镇,止于武隆区巷口镇中嘴火车站尾端,正线长度40.5公里,主要工程包括9座隧道、10座桥梁、15座涵洞、4座站场等。

“这条线路隧道比例高,达到82.7%;长隧道多,长度大于4公里的隧道就有4座”,中铁八局二公司涪秀二线项目总工黄基富介绍,其中,白马隧道、新武隆隧道均是全线的重点工程和控制性工程。

白马隧道位于武隆区羊角镇,穿越白马山,全长7921米,洞身大部分是单线,最大埋深达到380米。2015年5月,白马隧道正式施工,全隧道最快单月掘进494米。历时两年多安全贯通,比计划工期提前了5个月,创下全线隧道施工速度的纪录。

巧妙施工度过不良地质段

“天生三桥”“乌江画廊”……这一带的风景让人留连忘返,但特殊的喀斯特地貌也给工程带来了几大难度,具有项目风险高、隧道施工风险高、驻地安全风险高等特点。

黄基富说,本标段处于乌江峡谷地貌区,地形陡峭、峡谷连绵,沿线地质构造复杂,有滑坡、岩溶、暗河、煤层、瓦斯等不良地质,多达24种,仅是溶洞就挖到了10次,施工单位通过“短进尺、强支护”等施工工艺,平稳度过不良地质段。

渝怀二线临近既有线路施工,而且渝怀铁路每天都要发送大量旅客,施工难度大。

这里两岸奇峰陡立、峭壁对峙,虽然风景优美,但基础设施缺乏,驻地选址受限,生活条件也比较差。来这里参建的施工人员也一一克服了困难,打通了隧道。

渡船运渣留住绿水青山

在美丽如画的乌江边,有一个繁忙的“白马渡口”。这不是运载游客的码头,在白马隧道施工期间,每天有大量的废弃渣土“坐”上渡船,通过这个渡口经乌江逆流而上,每次仅渡河就要花20多分钟。

为何使用这样费时费力的方式?黄基富说,白马隧道紧临乌江,生态环境好,如果为了运输渣土凿岩开路,就容易对生态造成破坏,而且修建便道的渣土会对环境造成二次影响。经过建设、设计、施工、监理、地方五方面的现场踏勘,多次开会研究、方案比选,前后历时三个月左右,最后定下用“水运”的方式将隧道的弃渣全部运出。施工期间,渣土平均每天产出400万方,“白马渡口”可以运送三分之一,其余的堆放在临时堆场,将逐步全部运输出去。“我们用这样的匠心,留住了绿水青山,未对生态环境造成破坏”,黄基富说。