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主城区“解决交通拥堵”月度报告2017年9月
发布时间:2017-10-01 浏览量 :6813 次 发布者 : 重庆市交通规划研究院

主城区“解决交通拥堵”月度报告

2017年9月


一、公共交通运行

    轨道线网日均客运量205.33万乘次,同比增加14.5万乘次。

    地面公交日均客运量518.37万乘次,同比增加3.15万乘次。

 

二、道路运行

(一)总体运行

当月早高峰小时:7:40~8:40,晚高峰小时:17:40~18:40

主城区早、晚高峰道路运行均处于缓行状态,早高峰车速22.8千米/小时,同比上升0.3千米/小时,晚高峰车速23.7千米/小时,同比上升1.8千米/小时;内环以内早、晚高峰均处于轻度拥堵状态,早高峰车速17.0千米/小时,同比基本稳定,晚高峰车速19.2千米/小时,同比上升1.9千米/小时。

 

(二)骨架路网运行

射线高快速路:出城方向高峰运行情况同比变好,全日高峰小时平均车速49.9千米/小时,同比上升1.9千米/小时;进城方向高峰运行情况同比变差,全日高峰小时平均车速47.2千米/小时,同比降低1.2千米/小时。

 

内环快速路:早、晚高峰运行同比均变差。早高峰平均车速40.3千米/小时,同比降低4.2千米/小时;晚高峰平均车速45.4千米/小时,同比降低6.3千米/小时。

内环快速路东北段(东环-茶园立交段) 流量同比增长迅速,其中东环—盘龙立交段断面流量同比增长18%,南山—江南立交段断面流量同比增长10%,江南—茶园立交段断面流量同比增长17%。受马桑溪大桥至巴南立交段路面持续整治施工影响,内环快速路南半环(西环立交-茶园立交)车速同比仍有降低。

 

内环以内快速路:早高峰运行情况同比保持稳定、晚高峰运行情况同比变好。早高峰平均车速18.0千米/小时,同比保持稳定;晚高峰平均车速22.6千米/小时,同比上升1.5千米/小时。

 

(三)重要桥隧运行

内环以内跨江桥梁运行情况同比变差,全日平均拥堵时长[6]181分钟,同比增加45分钟。东水门大桥(往渝中方向)、鹅公岩大桥(往九龙坡方向)、黄花园大桥(往渝中方向)、千厮门大桥(往渝中方向)等常态化拥堵桥梁拥堵同比进一步加剧;李家沱大桥(往九龙坡方向)、马桑溪大桥(往巴南方向)受持续施工影响拥堵。

 

绕城高速至内环区域跨江桥梁运行情况同比变好,晚高峰变好更为明显。早高峰平均车速61.7千米/小时,同比上升3.9千米/小时;晚高峰平均车速63.2千米/小时,同比上升7.5千米/小时。

 

穿两山隧道(中梁山、铜锣山)早、晚高峰运行情况

同比均变差。穿中梁山隧道早高峰平均车速45.7千米/小时,同比降低4.7千米/小时,晚高峰平均车速43.9千米/小时,同比降低6.5千米/小时;穿铜锣山隧道早高峰平均车速57.4千米/小时,同比降低3.6千米/小时,晚高峰平均车速59.7千米/小时,同比降低3.2千米/小时。双碑隧道(往大学城方向)、渝武高速北碚隧道(出城方向)、中梁山隧道(进城方向)、真武山隧道双向车速下降较为明显。

 

三、管理挖潜

(一)主城区机动车守法率

当月市公安局交通管理局对主城区各区随机抽取4条路段进行守法率抽查,统计结果为:渝中区89.0%,大渡口区76.5%,江北区83.8%,沙坪坝区83.5%,九龙坡区84.3%,南岸区85.5%,北碚区79.3%,渝北区85.0%,巴南区87.8%,两江直管区85.0%

 

(二)交通组织优化效果

9月起对渝澳大桥沿线实施多车道汇入信号控制并启用定向车道,实施后与实施前一月监测结果对比显示:渝澳大桥全日拥堵时长同比减少92分钟、环比减少38分钟,早高峰车速上升2.0千米/小时,晚高峰车速上升1.5千米/小时。

 

【说明】

[1] 早、晚高峰小时:当月各工作日早、晚交通运行分别相对最拥堵的一个小时为当月早、晚高峰小时。

[2] 全日高峰小时:全天相对最拥堵的一个小时。

[3] 道路运行状态:根据统计对象所在时间段的道路运行指数确定道路运行状态,共分为六个等级:畅通,基本畅通,缓行,轻度拥堵,中度拥堵,严重拥堵。