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350公里!复兴号开启中国高铁新时速 来源:重庆晨报 查看 2543 次 时间:2017/9/22 14:50:37

219时整,G1次中国标准动车组复兴号驶出北京南站,瞬间提速。历经4小时28分的飞驰,抵达上海虹桥站。

其疾如风!一路上,复兴号最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营,标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

○350公里的时速下,倒立的矿泉水瓶也能屹立不倒

座位宽敞舒适

每个座位都配备有不间断插座

可试用WiFi免费无线上网

快速舒适

乘车体验杠杠的

G1次列车准时驶出北京南站后,车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后,激动人心的数字出现:350公里!

车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机,记录下这一翻开中国高铁发展新篇章的数字。“G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上,既有普通乘客,也有专门前来体验的高铁发烧友,还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

相当平稳、相当舒适、相当满意。在上海社科院工作的李谦用三个相当来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁,李谦特意把本是20日的票改买到了21日,他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验,即使在350公里的时速之下,瓶身也屹立不倒

记者在一等座车厢看到,座椅间距统一加大到1160毫米,旅客舒展身体毫无问题。即使在二等座车厢,座位也相当宽敞舒适,不仅座椅加长了20毫米,其间距也统一加大到1020毫米。

移动网络时代,没有充电设备和移动网络信号怎么行?复兴号为此可是下了一番苦功:列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座,还专门增添了USB接口,保证每个座位充电都能一一对应。此外,乘客还可使用CRNet-WiFi免费无线上网,再也不用担心旅途单调无聊。

还有不少细节显示了复兴号为了提升乘车体验的用心。在席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是红色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。为了让置放的东西更平稳,窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。

全方位安全监测系统

全车有2500余个传感器

总能耗下降10%,京沪高铁往返一趟能省5000多度电

安全环保

科技含量满满的

时速350公里安不安全?这么快的时速其环保、经济性如何?对于时速如此快的子弹头,安全、环保等是最受人关注的头等大事

京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路,复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。复兴号在京沪高铁按时速350公里运营,从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

目前,中国高速动车组保有量达到2700余组,每天开行4500多列,居世界首位,累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例,运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

中铁总科技管理部副主任齐延辉表示,今年7月,复兴号在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估,表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。

为了提高安全性,技术人员在复兴号上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。铁科院研究员张波说。

跑得更快,能耗却更低。张波说,京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下复兴号和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

昨起有7对动车组按时速350公里运行

提速的列车数量会逐步增加

目前提速的高铁暂不提价

需求爆棚

未来发展棒棒的

随着高铁网络的不断延伸,以前人们常常问高铁何时到我家。如今,随着复兴号在京沪高铁上书写“350公里时速,不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家

那么,设计时速350公里的高铁线,会否全面恢复350公里时速呢?中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者,高铁全面提速需要一个过程,管理上要面对新的挑战,也要综合考虑经济和社会效益。

“350公里时速开行初期,从921日起,将有7复兴号动车组在京沪高铁按时速350公里运行,分别是G1/G2G3/G4G5/G6G7/G8G9/G10G13/G14G17/G18次。

这些车次特别受欢迎,7对车车票已全部售罄。中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者,对于客流需求旺盛的京沪高铁来说,提速有利于缓解一票难求的局面。据统计,京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次,平均一年超过1亿人次。

何华武表示,目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后,随着复兴号下线数量和出行需求增加,提速的列车数量也会逐步增加。他表示,中国已建成运营的2.2万公里高铁,约有三分之一是按350公里时速设计建造的,今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“350”仍有待时日,但提速的高铁暂不提价提速初期,考虑到社会也需要一个适应期,目前不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。何华武说。

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