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深圳交通治堵面临四大挑战 十大拥堵片区 来源:深圳晚报 查看 1265 次 时间:2016/3/8 15:16:46

交通拥堵是世界上人口集中、经济发达的城市通病。经过30多年的高速发展,深圳也迎来了交通拥堵这个城市病。

  深晚记者了解到,2015年深圳中心城区运行车速为27.4公里/小时,与北京、广州相比处于较好水平。但与2011年相比,深圳交通拥堵程度 仍然略有增加,中心城区拥堵时长从50分增至57分,晚高峰拥堵里程从117公里上升至128公里,尤其是中心城区与外围组团联系通道,人、车拥挤严重, 如轨道方面1号线科技园段、3号线布吉段、4号线梅林段,饱和度均超过100%,道路方面晚高峰中部、东部各关口拥堵时间达到2.2小时~3.1小时,西 部南头关口拥堵时间较2011年增长4.5倍,达到1.8小时。

  2015年深圳共有27个片区高峰期处于拥堵状态,主要集中在福田区、罗湖区、南山区与龙华新区。除干道拥堵片区外,内部拥堵片区总体分为三 类:一是岗位集中的科技园、华强北、罗湖金三角(东门、红岭、鹿丹村、南湖)等CBD片区;二是区域和城市交通叠加的深圳湾等一线关口和深圳北等对外客运 枢纽周边片区;三是受节假日旅游、休闲需求快速增长影响的东部景区、红树湾等旅游景点。

  有不少市民表示,深圳的拥堵,就是因为小汽车保有量的不断增长,路上车多了,路网的承载力有限,自然就堵车了。客观地说,这是造成交通拥堵的主 要原因之一,却不是唯一的因素。交通拥堵的实质是交通“供需不平衡”的问题,涉及土地利用、交通设施、出行结构、交通管理等多个方面。

  未来,随着深圳的不断发展,交通拥堵形势将变得更加严峻,打破这一“堵”局迫在眉睫。

  十大拥堵片区

  2015年深圳市共有27个片区高峰期处于拥堵状态(交通运行指数超过6.0)。主要拥堵片区集中在福田区、罗湖区、南山区与龙华新区。

  其中交通最为拥堵的地区前十分别为:

  数说

  2015年深圳中心城区运行车速为27.4公里/小时,与北京(中心区路网平均速度为23.5公里/小时,2012年)、广州(核心区域主次干 道平均21.2公里/小时,2014年)相比也处于较好水平。但与2011年相比,深圳市交通拥堵程度仍然略有增加,中心城区拥堵时长从50分增至57 分,拥堵里程(运行指数大于6.0)从117公里上升至128公里。

  深圳治堵面临四大挑战

  挑战1

  职住分离增加跨区和重点片区交通压力

  十二五期间深圳市“居住外迁、岗位内聚”特征明显,可预见十三五期间职住分离情况将持续,城市交通畅通运行的压力巨大。十二五期间:全市新增商 业办公建筑面积1280万平方米,74%集聚在中心城区,新增住宅建筑面积6480万平方米,76%分布在外围地区。已批新建及更新项目:全市新增商业办 公建筑面积9000万平方米,60%集聚在中心城区,新增住宅建筑1.6亿平方米,75%位于原特区外。

  挑战2

  交通承载力与交通需求不相匹配

  轨道:按照建设计划,2020年轨道三期全面建成,轨网里程达到420km,但0.47km/k㎡的轨道密度仅相当于北京现状水平,总体仍偏低,且轨道线对科技园等11个片区覆盖不足,大空港等4个片区缺乏覆盖。

  公交:重点客运走廊(1万人/小时)中70%已设置路侧公交专用道,但仍有超过40%的路段公交运行车速不足15公里/小时,公交运行提速困难;公交场站实施配建制度后年均仅新增3.8万平方米,按此速度需要至少25年才能弥补缺口,路内停靠站客流集散压力依然较大。

  道路:全市已建道路110平方公里占建设用地面积的12%,处于较高水平,尤其是拥堵集中的中心城区,现状及在建骨干道路达规划规模的94%~97%,骨干路网的规模和结构趋于稳定。

  挑战3

  小汽车拥有和使用仍处较高水平

  拥有和使用的小汽车期望仍然强烈。在小汽车拥有和使用综合成本与收入比逐年下降的背景下,机动车保有量预计2020年将由319万增长至360万,且机动车日均使用次数目前为2.35次,为东京3倍,香港1.6倍。

  挑战4

  交通管理水平仍待进一步加强

  目前,重点区域和路段受违停、加塞等交通违法的影响,道路运行能力不足规划水平的80%,尤其是高峰时段违规占用民治大道、龙岗大道等20条道路的公交专用道,公交优先保障失效。

  1.南园(指数9.25)

  2.南油(指数8.60)

  3.龙华(指数8.03)

  4.南湖(指数7.87)

  5.同乐(指数7.59)

  6.鹿丹村(指数7.71)

  7.八卦岭(指数7.42)

  8.园岭(指数6.86)

  9.翠竹(指数6.77)

  10.香蜜湖(指数6.66)


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